最近一段时间，雾霾成为让我们挥之不去的阴影。“牵着你的手，却看不见你”不是美丽中国，“厚德载雾，自强不吸”不是全面小康。人们逐渐意识到，汽车尾气是污染源头，油品标准低加重排放，中石化、中石油成为舆论关注的对象。而反观自己，作为各类交通工具、供暖设备的使用者，每个人既是雾霾的受害者，也是制造者之一。
提高燃油标准必然增加用车成本，单双号限行必然影响生活。在经济利益和生活需要面前，限行、限售，以及公民的自觉意识，显然“疗效”甚微。记者通过多日采访发现，与“亡羊补牢”式的行政调控相比，越来越多的人认识到，经济规律、市场调节才应该是最终的“霾”单者：
济南公交总公司去年年底一次性从中通客车采购了300台混合动力新能源公交车，目前正上线，新能源公交车总数达500辆，占全部运营公交车的12%左右；
山东交通运输集团已采购LNG(液化天然气)客车150台，占集团客车总数10%以上，并计划2013年内达到200辆以上；
中国重汽(3808.HK)去年共卖出天然气卡车5000多辆，销量翻番。尽管重卡行业持续低迷，但天然气车却“风景这边独好”；
中通客车(000957.SZ)去年销售天然气客车3000多辆，混合动力客车500多辆，新能源汽车销量已占到35%以上；
山东省新能源汽车行业拥有各类生产企业70多家，其中整车企业20多家，形成了潍坊、枣庄、淄博等多个产业园区；
与燃油车相比，天然气车能减少90%以上的硫化物、氮氧化物排放；
网盛生意宝(002095.SZ)旗下大宗商品数据商――生意社常务副总刘心田敏感的意识到：“能源结构正在巨变，‘气’时代已经到来。”
这些都是市场真实的声音。值得注意的是，行政、舆论热推热炒的纯电动汽车，在市场中却频频碰壁，不仅中国重汽、中通客车等汽车巨头弃而不用，目前省内唯一登上工信部目录的纯电动客车生产企业山东沂星电动汽车有限公司正陷入产权纠纷和巨额亏损之中。“补贴”出的“繁荣”过后，纯电动汽车陷入市场困境。而此前不被看好，甚至未能进入工信部“新能源汽车”定义的天然气车，尽管没有财政补贴，却在市场上大行其道。（记者陈川）