新能源汽车的发展是汽车产业进步的大趋势，但是在短期内还有很多问题需要解决。不能仅仅着眼于政策补贴，也不能仅仅以数量来论新能源汽车是否成功，现在更多的是要脚踏实地地从技术上来自我完善。
我认为公共交通电动汽车运营示范这一模式是值得肯定的。比如北京延庆出租车示范运营，纯电动出租车起步价只有五元，很受老百姓欢迎，而且运营一年来价格没有变过，非常稳定。这对于向消费者推广电动汽车起到了非常积极的作用。
（新能源汽车销量不高）价格是主要原因，其次续航里程也是百姓无法接受的。如比亚迪e6，这款车已经达到了传统汽车中高级轿车的价位。经济学上提到，初级产品在无法达到市场认同的情况下是没有量产基础的，从这一点来看，电动汽车市场化就无法实现，企业推出产品也只能是“一厢情愿”。
我个人认为当前国内的电动汽车产品只能算是“一般水平”，这不只是对于国内车企产品的评价，对全球电动汽车产品也是如此。从目前来看，电动汽车还处在发展的初级阶段，其基本的电池技术和控制系统亟需提高。汽车作为百姓的交通工具，如果行驶范围只能局限于一百公里左右的范围，这是不符合实际的。
电动汽车在国际上也只是处于起步阶段，各种产品其实技术相差不大。有些人说丰田、本田、通用的电动技术处于国际领先，其产品价格相对来说较为低廉，进入我国可能对于国内企业造成影响，这种担忧是没有必要的。例如雪佛兰沃蓝达加上关税等，一辆车需要50万元左右，价格并不便宜。（中国汽车工业协会专职副秘书长杜芳慈）