苹果园交通枢纽将于本季度动工建设，3条地铁线、数十条公交线，7种交通方式在这里衔接。建成后将成为本市最大、功能最复杂的交通客运枢纽。这是记者昨天从石景山区两会上获悉的。
苹果园站是地铁1号线的西起始站，是连接北京城区和西部郊区县的重要交通节点，除了地铁，目前该地区还有通往门头沟、房山等地区的10余条长途公交线路由此起始或经过，是京西最重要的交通节点。
目前苹果园地区的交通状况并不十分乐观，每天大量的人流车流从这里分散到市区，但1号线地铁还保留着建设初期的规模，站台和通道都十分狭窄，远不能满足日渐增长的客流量需求，而路面的交通状况也十分拥挤，人车混行严重，黑车屡打不尽，小商小贩聚集。虽然近年来地铁部门和石景山区都对该地区进行了多次治理，也改造了部分地铁口的设施，但并没从根本上改变该地区的状况。
即将启动建设的苹果园交通枢纽综合体位于石景山区中部，北邻苹果园路，南靠阜石路，是衔接门头沟和市区的节点。汇集M1、M6西延、S1三条地铁线，还有数十条公交线路，以及城市大容量快速公交等。
苹果园交通枢纽总用地面积4.77公顷，总建筑面积近30万平方米。其中，地上建筑面积20余万平方米，地下建筑面积9.3万平方米。2012年市、区相关部门对枢纽规划方案多次改进，目前，最终规划设计方案已报送市政府审批。
苹果园交通枢纽项目将于今年一季度开工建设，预计在2015年竣工。建成后将成为本市最大，同时也是最复杂的交通客运枢纽之一。石景山区相关负责人介绍，之所以称这里是最复杂的交通枢纽，是因为建成后将轨道交通、快速公交、常规公交、出租车、小汽车、自行车、步行等7种交通方式相互衔接。
苹果园交通枢纽将以换乘功能为主，三条地铁线设有停车换乘（P+R）设施，枢纽可停放自行车925辆，P+R400辆，社会车辆730辆，吸引客流换乘公共交通方式进出中心城。
地铁人流由地下垂直上至地面换乘普通公交、过境公交、出租车、自行车，过天桥换乘大容量快速公交，在地下通过付费区进入南地块，换乘S1，P+R。城市设计将结合交通流线构件完善的立体步行系统。步行街营造阳光和自然空间，立体步行系统所经过的开放公园、广场平台，通过引入特色化的景观和环境设计形成丰富的景观节点。
预计2020年苹果园交通枢纽全日客流总量将达到89.9万人次，高峰小时客流量达10.68万人次。（记者 闫雪静 通讯员 祁月）