2012年，中国车市已经彻底告别了狂欢，2012年度汽车行业产销增幅低于2011年度的增幅8.8%已无悬念。
日渐透明的价格，趋于饱和的消费市场，凸显的城市交通环境压力，层出不穷的新车型，人力以及通胀带来的成本上升....。.严苛的市场生态环境下，汽车厂家或许该学学大热的《泰囧》，找准产品定位一样也能比拼大片票房，才能演好自己的励志片《车市2013》。
新年车市 平淡开局埋下伏笔
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元旦期间，重庆晨报记者兵分几路走访市内汽车卖场，发现车市虽然人气不减，但成交量乏善可陈。平淡开局，包括厂家、经销商甚至媒体人士在内，心情却并不平静，似乎大家都预感到：2013年的车市，注定不会平静……
元旦车市车商喊冷
“消费者对价格太敏感了，政策稍有回调，销量就直线下降。”一美系品牌4S店的销售人员告诉记者，元旦期间，前来看车的人确实比平时多了很多，甚至多了一倍，但销量增长却不明显，相比去年同期甚至出现了下滑。
“去年底的亏本冲量已告结束，而新的政策又没出台。”一位业内人士称，在厂家政策出台前，很多经销商只有稳起，但新的价格战已然能闻到硝烟。
无独有偶，在北京和广州车市，也出现了类似的现象。据媒体报道，元旦小长假，北京车市的销量同比下降11.1%。广州车市也因为优惠缩水等原因，上演了前热后冷的现象。
产业转型或加剧市场变局
业内普遍预测，今年的国内车市还会增长6-8%，而厂家的预期增幅却普遍超过10%，之间的差距势必给车市供求失衡和竞争升级埋下伏笔。
该业内人士还指出，宏观经济走向不确定，也让车市面临各种变数。加上今年实施的新交规、强制召回等政策，都将成为影响车市景气指数的变量，前者会让汽车消费潜在人群受到抑制，而后者会让车企和经销商的经营压力陡增。
目前主流的观点是：2013年，深化结构调整和产业转型，仍是中国汽车产业的大方向，而它也将加速行业洗牌的进程。具体来说，落后的产能、低技术含量的车型、低层次的营销手段，以及综合实力不济的车企和经销商，都将因不适应潮流而日子难过。反之，谁能在转型中赢得先机，在技术、产品、服务及营销策略等全方位掌握优势，谁就能在2013年的车市变局中脱颖而出。
重庆晨报记者 郭刚