2011年3月，日本地震对国内车市的影响显而易见。虽然日本车企国际化已经很多年，在中国，国产化率都相当高，但部分关键零部件的供应短缺还是让国内日系合资品牌吃不消。
但就在4个月后，从中汽协发布的2011年7月的产销数据看，日系车在遭遇地震“滑铁卢”后强势回归，传统日系三强均进入销量前十的位置。新车方面，2011年8月，一汽丰田推出2012款RAV4，2011年11月，广汽丰田第七代凯美瑞强有力地推出三款车型，12月，全新凯美瑞及凯美瑞·骏瑞下线，如此推新速度好像也预示着日系品牌已经完全走出地震影响，2012年日系车全面收复失地或将指日可待。
日系车强势回归再发力 时隔四个月后强势回归
日本地震后的第四个月，中汽协发布2011年7月汽车产销数据，日系车在遭遇地震“滑铁卢”后强势回归。数据显示，2011年7月份A级车市场日系车的销量上涨迅猛。东风日产各大车型继续保持良好销量的同时，一汽丰田凭借卡罗拉近2万台的月销数据进入冠军位置，广汽本田则是靠着雅阁的产能恢复进入前十榜单。在A级车中，主流车型凯越、科鲁兹等均环比下降明显，尤其是2011年6月销量冠军朗逸，更是迭出了前十。而这当中尤为值得注意的是，一汽丰田当家车型卡罗拉，销售18902辆，登上冠军宝座，环比增长高达62.4%。当月花冠的销量为12613辆，而其2011年6月份的销量为8409辆。在此轮日系车上升的趋势中，一汽丰田的车型扮演了主要角色。
另外，2011年10月，丰田汽车研发中心正式在江苏常熟开建，将是丰田全球最大的研发中心，推进国产化新能源车。本田也即将发布全新一代CRV，马自达也更换了全新的管理层，相信这都是为正式发力作准备，2012年将会是日系品牌再次爆发的一年。
产能恢复助力销量增长
每年的7月都是传统的车市淡季，销量普遍下滑并不意外，但日系车销量的迅速回升，成为逆市增长的主角，很重要的原因是产能的恢复。
2011年上半年，主要受地震影响，日系车在国内市场上的占有率不断下滑，正当人们纷纷猜测日系车是不是就此失语时，2011年7月份销量数据的出炉打破了一切疑问，日系车包揽了好几个级别的销量冠军。早在2011年6月，丰田与本田已经纷纷对外宣布将从7月起走出上半年由于日本大地震所带来的低谷。由于旗下车型产能逐渐恢复，厂家开始给经销商补充库存，之前一度提车紧张的各大车型现在车源充足，使其销量迅速回升。
有得意者亦有失意人，从2011年7月份至今，以日系车产能的逐渐恢复为导火索，部分细分市场几乎经历着相同的洗牌过程。再加上2011年年底广汽丰田一次推出三款第七代凯美瑞车型，更加预示着日系车已经全面吹响“收复失地”的号角。