一项网络调查显示：半数受访者愿买电动汽车

　　在参与此次调查的一万余名被访者中，超过6成被访者表示“了解”电动汽车，但其中大多数被访者的了解程度仅为“一点”；有近4成人表示“不了解”电动汽车，仅仅停留在“听说过”而已。有专家指出，目前大多数消费者对于电动车的了解还处于概念阶段，由于量产车型少，实际接触过电动车的消费者更是很少。

　　那么，在这种情况下，消费者会考虑购买电动汽车吗？此次调查显示，半数以上被访者明确表示“会购买”；同时3成以上处于观望中，表示“不确定”；明确表示“不购买”的只占13.5%。可见，尽管被访者对电动汽车的了解程度各异，但购买意愿仍然较高。

　　价格成为被访者购买电动汽车的首要考虑因素，调查显示，12万元以下电动汽车最易被接受。购车时“车辆价格”最被看中，其次是“充换电便利性”和“使用成本”。在价格方面，近8成被访者表示购买电动汽车能够接受的价格区间在12万元以下，其中以“6万~8万元”居多。

　　2010年6月1日，我国正式启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车补贴金额最高为6万元，同时一些试点城市所在的地方政府也纷纷出台相似额度的地方补贴。但从近两年的实施效果来看，该项政策对电动汽车市场刺激效果有限。在目前国务院审核通过近期即将进入实施阶段的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中规定，2011-2020年购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。同时在今年已经发布两期的车船税减免名单中，一部分电动汽车也被纳入减免范围。

　　那么，在多项已经实施或即将实施的政策中，哪些政策因素最能让消费者对电动汽车动心呢？调查结果显示，“减免税费”、“减免使用费”和“补贴额度”最能打动消费者的心。

　　调查还显示，半数以上被访者心目中的理想换电方式是“多种方式灵活应用，即可以充电又可以换电”。而在“充电”和“换电”二选一的方式中，充电模式的接受度又远远大于换电模式。

　　调查进一步显示，如果采用充电方式，被访者对充电地点的选择又各有差异，半数以上被访者希望“晚上在自己的停车位给电池充电”，超3成被访者希望“任何时候都可以去充电站充电”，一成以上被访者希望“工作日可以在单位的停车场里用充电设施充电”。如果在公共充电站充电，有7成以上被访者表示愿意等待的时间是在15分钟以内。

　　定于2012年7月1日起正式实施的《纯电动乘用车技术条件》中，提出了电动汽车30分钟最高车速不低于80公里/小时的基本要求。那么，消费者所能接受的最高车速是多少呢？调查结果显示，近6成被访者能够接受的电动汽车最高车速在100公里/小时左右。事实证明，国家标准基本能够满足消费者的需求。

　　《纯电动乘用车技术条件》同时也提出了电动汽车工况法续驶里程大于80公里的要求。而本次调查则显示，超过4成被访者希望满电最大行驶里程（续航里程）能够达到“300公里以上”，这表明理想与现实之间的落差较大。

　　在明确表示“不购买”电动汽车的被访者中，“技术不成熟”和“充换电麻烦”成为主要制约因素；其次，“基础设施不完善”、“安全性不能保证”、“车辆购置价格偏高”也制约了一部分消费需求。

　　对于电动汽车前景的判断，业内人士众说纷纭。那么，从消费者的角度又是怎么看待的呢？调查结果显示，近7成被访者表示“看好”电动汽车的发展前景，且其中大多数被访者给予了很高的评价，表示“非常看好”。（王辉）