米其林：服务模式的“微”创新

　　尽管中国整车销量领跑全球，但米其林(中国)总裁夏逸夫更关注的是汽车安全问题。5月5日，夏逸夫和中国汽车技术研究中心签署了一份战略合作协议，商定对围绕道路安全、环保、节能等研究领域开展深入合作。

　　算起来，夏逸夫负责米其林中国业务已进入第6年，签署的类似合作协议，也非初次。在他看来，每签署一份合作协议，米其林的中国化进程就更深一步。只是这次协议或有所不同，合作方更看重米其林在汽车安全服务上的创新。

　　宣称从产品模式向服务模式转型，并非米其林的独家战略。整车公司、轮胎公司，甚至机油公司、零配件公司，都在谋求服务价值，各大汽车业关联企业已进入到崭新的服务模式竞争时期。

　　以米其林为代表的跨国公司，在中国具体做法是：为缩短向服务模式的转型期，不仅从海外的母公司及子公司中引进新的产品技术，同时也加速引进先进的营销服务模式。

　　创新服务

　　米其林的强劲对手普利司通、固特异等已把昔日的“轮胎争霸”战略，调整到了“服务争霸”。而“服务争霸”的核心环节就是市场上星罗棋布的零售终端。

　　零售终端的业主是中国中小企业的投资者，米其林要赢得“轮胎争霸”，必须落实到这些中国的合作者身上。而米其林移植母公司在欧洲仅与代理商合作不与零售渠道直接打交道的做法，并不适应于当下的中国市场。接下来该怎么办?

　　“在中国启动与零售商‘零距离’的战略，是公司在全球运营上非常罕见的做法。”米其林(中国)轿车及轻卡替换市场渠道部经理刘鹏表示，这是米其林针对中国市场的战略创新，同时，打破了公司在欧美市场上的传统营销模式，将米其林在中国的运营重心从产品转向了网络建设和服务。

　　在网络建设方面，刘鹏告诉《经理人》，米其林目前已完成了基础架构体系。包括轮胎专卖店和汽车配件店两大渠道。而各渠道从非选择零售商、初级、高级到顶级分为不同级别，各级别又包含不同针对性的零售商。但刘鹏也表示，类似的零售网络架构，竞争对手也在渗透，彼此要竞争的是附在这一架构上的服务模式创新。

　　相比网络建设，服务模式建设难度更大。主要问题是服务模式很容易陷入同质化竞争。比如米其林从母公司引进的“随你行”计划，与普利司通的“汽车保姆”计划就非常相似。

　　按照米其林对“随你行”的最初设计，一开始就刻意突出了自己的终端渠道，消费者只要在米其林任意一家“随你行”服务指定零售店购买两条轮胎，就可以享受“随你行”提供的专业服务，比如免费24小时道路救援和轮胎扎钉免费修补等。虽然米其林现在降低了门槛，客户只要购买一条轮胎就可享受该项服务，但在普利司通的“汽车保姆计划”同样出现了类似的服务内容。这让米其林的零售终端在市场上颇为尴尬。

　　与对手“服务争霸”上，米其林需要拿出更好的办法。