销量滑坡利润折损 自主品牌应该换个活法了

　　10年来，自主品牌进步不小，中国车市三分天下有其一。外观内饰越来越精美，配置越来越丰富，但是真正的卖点是低价，是低端的小车。近来国际品牌连这点空间也不肯留了，也做小型车，价格也一路压低。

　　自主品牌的软肋，是核心竞争力的缺失。日前，有关部门公布“第三阶段油耗限值”征求意见稿，到2015年，要求全国乘用车平均油耗降至百公里7升。油耗限值要达标，发动机涡轮增压、缸内直喷技术是关键，此外，车身轻量化、减小风阻和轮胎摩擦力、刹车能量的回收等技术，一个也不能少，然而，自主品牌在这些技术领域有的甚至尚未涉足。且不说，光是一台涡轮增压发动机，成本就要上去两万元，对于主流六七万元的自主品牌车型来说，恐怕就是“不可承受之重”了。

　　做了10年轿车，自主品牌终于明白，系统的标准和流程，才是汽车整个价值链的灵魂和血统。徐和谊说，北汽买下萨博3款车型，两款涡轮增压发动机技术，为的是高起点打造自主品牌。但是我们更看重的是包括12大技术体系的标准和流程。我们不会再走前人走过的弯路：“扒”一个外国底盘，做些改动就是一款车。我们将把萨博全套标准原封不动地用在我们的新车开发和生产上。

　　近两年，自发于一些中日合资企业，继而由主管部门强力推广的另类“合资自主品牌”应运而生。在外方一个成本已经摊销的旧平台上，开发“自主品牌”的“新车”。合资企业自然会取得销量、市场大丰收；政府部门迅速完成自主品牌50%占有率的规划目标也指日可待。但是奇瑞、吉利、中华等“草根”们遭受内外夹击，“一觉回到十年前”的边缘化窘境，恐怕也不是多余的担心。