《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》近日发布，方案以“冬奥会实现智能网联汽车全面应用”为2022年发展目标，以“建成安全、高效、绿色、文明的智能网联汽车社会”为中长期发展目标，提出了积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市、2020年在重点区域完成5G车联网建设等规划措施。
冬奥会实现
智能网联汽车全面应用
记者近日走访新首钢园区时发现，在北京2022年冬奥会和冬残奥会组织委员会的标识前，一辆蓝色车身、黑色车窗的无人驾驶巴士正在路上行驶。而这只是冬奥会与“智能”相融的一个缩影。
《行动方案》明确，本市将围绕冬奥会等特定场景需求，在延崇高速和服务区域，开展自动驾驶、编队驾驶、摆渡接驳等测试，为冬奥会自动驾驶应用做好技术准备。以冬奥会实现智能网联汽车全面应用为目标，加速新技术上车，新车上路，提升实用能力，完善技术标准、应用标准、安全标准，基本完成智能网联汽车技术体系的构建。
具体来说，其运行示范目标为：在全国率先开展大规模、多场景示范运行，提供多级别、多种类智能网联车辆测试及创新交通形态验证环境，形成高效、安全的新一代智能交通应用示范体系，示范运行区域面积达到500平方公里。
产业发展目标则是：建成国内领先的智能网联汽车创新链和产业链，构建以智能制造和智慧出行为主体的产业集群，带动京津冀地区形成智能网联汽车产业制造和应用服务体系。全市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元。
L4级别智能汽车量产
在距离海淀公园东门不远处，是一处无人车车站。等候两三分钟，一辆阿波龙无人车便缓缓驶来。一车可坐7至8人，当车前方有一位老人走过时，阿波龙便自动停驶。据安全员介绍，考虑到公园游客较多，阿波龙的设定时速是10公里，安全距离约为5米。就像一辆小型公交车，阿波龙将海淀公园的一批批游客送至目的地。
《行动方案》明确，本市将开展智能网联公交车道建设试点，提供包括分时租赁、智慧公交、智慧停车、端到端定制化出行等一站式智能出行服务。“自动驾驶载人运行”示范应用也将稳步推进。本市将研究载人运行服务企业、自动驾驶车辆和乘客信用评价机制，建立载人运行服务数据信息追溯、安全监管平台，支持技术成熟的自动驾驶车辆在固定时段、固定区域、多种模式的载人试运行服务。
同时，本市将加快建设智能路网设施，实现交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号、交通标识标线智能互联；推进“汽车大脑”生态建设，加快量产L3、L4级别新车，形成智能网联汽车核心零部件规模化制造能力；拓展高速路、快速路等自动驾驶测试种类，推动在延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路，城市主要环路、城市联络线等快速路智能网联环境、监控测评环境建设，施划智能网联专用车道，研究在规定路段开展智能网联车辆测试试点。
明年5G车联网连通
在备受关注的5G车联网技术方面，《行动方案》提出，将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，明年在重点区域完成5G车联网建设，形成连接车与云平台的车联网服务能力。支持5G车联网芯片、通信基站、路侧单元、车载终端等联网关键设备的研发与产业化。
还有一个应用是在物流和作业车辆的自动驾驶方面。本市将加快推动将自动物流车辆、自动作业车辆纳入自动驾驶车辆开放道路测试管理范畴，完善相关管理和技术规范；适时选取条件成熟的示范园区，开展智能道路交通系统建设，实现自动驾驶的物流车辆、专用作业车辆与传统机动车辆分道行驶、分时行驶，开展自动物流车辆试点示范。
在示范区域内，还将建设无缝衔接的网络化交通系统，支持出行服务商开展各类便捷出行的示范应用，提供包括分时租赁、智慧公交、智慧停车、端到端定制化出行等一站式智能出行服务，形成共享式综合交通出行服务体系。
本报记者 殷呈悦