德系车年轻掌门人的前路风雨

   德系车新生代汽车掌门面临的共同挑战主要有：其一，因为欧盟严苛的排放和安全标准，新车开发的成本控制压力比以往任何时候都要大；其二，在互联网时代成长起来的年轻消费人群，对汽车有着完全不同于过去时代的需求；其三，苹果、谷歌为代表的新的挑战者都气势汹汹的声称要“颠覆”传统汽车行业。

   2月27日，大众汽车集团正式宣布，前宝马集团负责研发的董事迪斯将于7月1日出任大众乘用车品牌管理委员会主席（即CEO），较原定计划提前了3个月。另据美国媒体报道，宝马集团现任CEO雷瑟夫也将于今年5月离任，接棒者是宝马集团现任生产总监克鲁格。这两大德系车企的高管人事变动都是在去年年底宣布的。

   迪斯今年56岁，克鲁格49岁，现任奥迪CEO施泰德51岁，如果再加上53岁的欧宝CEO倪凯铭，德系六大量产乘用车品牌只剩下戴姆勒-奔驰CEO蔡澈和保时捷CEO穆埃勒（Mueller）两个年过60的老者了。大众集团CEO文德恩今年67岁，现在将大众乘用车品牌的担子交给迪斯，媒体认为他的退位已经提上日程。

   去年戴姆勒-奔驰方面已经透露，今年45岁的OlaKaellenius将进入集团董事会，媒体据此猜测他十有八九将是蔡澈的继任人选。这也是戴姆勒集团首个负责梅赛德斯-奔驰销售的高管进入董事会。

   不过据媒体分析，德系新生代汽车掌门的担子绝不轻松。他们面临的共同挑战主要来自三个方面：其一，因为欧盟严苛的排放和安全标准，新车开发的成本控制压力比以往任何时候都要大；其二，在互联网时代成长起来的年轻消费人群，对汽车有着完全不同于过去时代的需求；其三，苹果、谷歌为代表的新的挑战者都气势汹汹的声称要“颠覆”传统汽车行业。

   美国《汽车周刊》认为，能否成功应对这三大挑战，不仅是德系新生代汽车掌门们面临的严峻挑战，它还关系到德国汽车制造一线45万人的职业稳定和福利水平。

   美国权威咨询机构PwC'sAutofacts认为，世界汽车行业目前正处于前所未有的路径选择关头，没有一家跨国车企不为未来焦虑着——从前沿技术到商业模式，从消费人群到市场潮流，一切都需要新思维。德系新生代汽车掌门必须做出正确的大势研判：未来汽车的零排放主流技术究竟是什么？燃料电池？锂离子电池？抑或是已露端倪的更新的电池材料？终端销售怎样才能满足“果粉”和“谷粉”的数字体验需求？同时还不能冷落中老年消费人群的保守需求？

   PwC'sAutofacts对此持乐观态度，认为跨国车企的大企业病已经使其很难应对汽车消费趋势的快速变化。但克鲁格这一代人的思维方式与其前辈已经完全不同，他们都具备反应迅速、提出并解决复杂问题并能积极主导变化的能力，这恰恰是汽车变革时代最需要的。

   美国《汽车新闻》分析说，对于克鲁格来说，他面临的挑战首先是要保住目前宝马全球第一的高档车市场地位，但是奥迪和奔驰的攻势也非常凶猛，尤其是奥迪，2014年与宝马的全球销量一度已经非常接近。相比之下，奥迪和奔驰都有着强大的母公司做后盾，这让其在资源调配和成本控制方面都占据优势。而宝马作为一家独立经营的跨国车企，其独立性在很大程度上是由其市场地位支撑的，只需看一下沃尔沃被并购的坎坷经历以及雷克萨斯不温不火的销量就会明白这一点。现在宝马与丰田正在进行深度技术合作，这无疑有助于宝马巩固其在全球的领先优势。

   同样据美国《汽车新闻》，迪斯面临的挑战似乎更加艰巨：他必须确保未来数年大众集团的利润水平达到50亿欧元（原文如此），为此出自大众集团MQB（横置发动机模块）平台的车型必须达到400万辆。与此同时，他还被期待大幅提升大众在美国的销量以及开拓印度市场，进入由日系车在这两大市场把持的第一阵营。此外，他还必须充分利用MQB平台的通用性，缩短新车开发周期，并对市场做出更加迅速的反应。

   迪斯能否如媒体猜测的那样，在可预见的未来接替文德恩成为大众集团CEO？据美国《汽车新闻》分析，这就要看迪斯主政大众乘用车品牌的业绩如何了。目前，不包括中国业务部分，大众乘用车品牌为集团贡献了60%的销量和18%的利润。因此只要不出意外，凭借执掌旗舰品牌的地位，迪斯登顶集团掌门的希望是非常大的。（武跃）