进口车缺配件，修车一等就是个把月，你是否也遇到过类似的尴尬呢？本周《中国汽车风云榜》就接到了这样一起投诉。
江苏盐城车主董育军的奔驰S35 0于今年10月1日发生故障，经奔驰4S店检查是变速箱阀体坏了，需要更换。但国内没有该配件，到底要多长时间才能调配到位，4S店表示不能给出明确期限。时至今日，配件已调到哪里了，什么时候才能修好车，奔驰都没有准确回复。董先生很失望：难道这就是奔驰品牌的服务吗？
进口车的维修周期长，这是一个长期困扰消费者的老问题。因为进口车和国产车不一样，它的零部件是需要进口的。这次汽车三包征求意见稿里就提出，整车“三包”有效期内，如果因产品质量问题，修理时间累计不得超过35天，否则消费者可以提出退货或者更换。但是从目前的实际情况看，进口车要想完全达到这样一个标准，确实不太现实。
那么，零部件进口周期长的根源在哪儿？记者认为主要是由于进口零部件供应程序过于繁琐。对于当今的汽车行业来讲，物流是一个制约发展的瓶颈。一般来说，国外的原厂件安装到消费者的车上，必须经过这样一个流程：从生产国的工厂将配件调出，送至零配件周转中心，再由零配件的进口商给4S店发货，中途还要办理生产国的出关，进口国的入关等报关手续。因此，从报备到配送再到完成维修，让车主等几个月甚至半年的案例屡见不鲜。
既然如此，4S店为什么不多备一些零配件呢？主要还是考虑备件的成本。特别是对于一些实力较弱的汽车企业，或者一些小众车型、一些稀缺配件来说，要确保4S店存有充足的备件，确实存在一定难度。但作为奔驰这样的国际大品牌来说，对于中国这样一个庞大的市场，按理说在全国各地都应该建有配件库和调配中心，充分满足各个地区4S店的零部件供应，而且奔驰在很多广告宣传里也一直是这样承诺的。
再看另一起对奔驰的投诉：
湖南车主杨利强的奔驰S400，雨天行驶导致发动机缺体破裂，发动机报废。厂家说发动机进水不能保修，称更换需要44万元，而且态度十分强硬。杨先生问，同样行驶在雨中，其他车辆怎么没事？杨先生怀疑此车的进气口设计存在缺陷。
在投诉中车主杨先生提到4S店的服务态度十分强硬，记者认为4S店应该换位思考一下。消费者花100多万元买的车让水泡了，维修要花40多万元，在这个时候，消费者更需要一句暖心的话。
而作为4S店，消费者从你这里把车买走，他来找你，其实是对你的一份信任，而作为商家，你又该用什么来报答消费者给予的这份信任呢？难道是强势的姿态和强硬的语气吗？因此希望经销商在交涉和处理纠纷的过程中，能少一份霸气，多一份客气，最起码不应该伤害整车厂的品牌形象。