汽车“三包”何时能落槌 维权还需专业化

   昨天是汽车“三包”规定征求意见的最后一天，赶在下午5时之前，湖北省道路运输协会联合省消委，通过电子邮件上书国家质检总局，收集整理了我省12.6万份消费者问卷、56家厂商和10位律师意见，呼吁进一步细化汽车“三包”5大模糊条款，并积极倡议设立“汽车维权速裁庭”。

   据悉，国家质检总局上月开始对《家用汽车产品修理、更换、退货的责任规定（征求意见稿）》（简称汽车“三包”）公开向社会征求意见，并在本月26日举行相关立法听证会。这意味历经7年酝酿，汽车“三包”有望最终出台。但是，此前中汽协曾代表厂商表态，国内还不具备实施汽车“三包”的条件。这次“汽车三包”政策顺利出台增加不少变数。

   昨日，湖北省道路运输协会维修检测分会秘书长陈上荣称，汽车“三包”草案还存在模糊地带，缺乏操作性，尤其是缺乏有效的鉴定、调解机制。

   据了解，目前国家级汽车质量鉴定机构全国仅5家，武汉一家都没有。加上路途远、程序复杂，消费者耗不起大量的精力、财力，导致问题长时间得不到解决。消费者鉴定费用，往往比投诉金额还高，而商家又不举证，导致举证难。目前调解中的举证难，让调解变得苍白无力。

   湖北工商、省道协联合建议，汽车维权不应该走“消费者申请鉴定，拿到鉴定结果再维权”的老路子，各地应成立汽车消费维权专业委员会，设立“汽车维权速裁庭”，由工商行政管理、消协、法院等部门，以及汽车行业专业人士、消费者代表等人员共同组成，对汽车纠纷进行快速调解、裁决，提高汽车消费维权工作的专业化、及时化。

    省道协

    建议5大问题不再“雾里看花”

   首先，众所周知，汽车除了裸车价外，还有检测、税收、上牌等一系列费用，问题车退税、换牌等费用谁来买单？

   第二，修理5次后才能退还。这表示，草案将争议中非常重要的换车评判标准，推给了修理厂，修理厂的责任更大了。

   第三，“严重故障”如何界定？这种说法太模糊，建议细化成具体故障，列表后公示方便查询。

   第四，汽车鉴定周期长、费用大，不像手机鉴定只需几百上千元，汽车昂贵的鉴定费用由谁来承担？

   第五，该不该退换谁说了算？目前，我国的汽车销售、生产等方面的行政管理机构，并不具备质量鉴定能力，仲裁、调处机构也没有这方面的专业知识。