通关无障碍两地一家亲

　　本报特约记者　陶　永
　　10年前的罗湖口岸，联检大厅，就像一个封闭的小“过道”，狭小而拥挤。海关申报台位于通道中央，每个旅客进出通道都要逐个申报，逐个查验，手续繁琐，效率很差。
　　今非昔比。现在的联检大厅宽敞而明亮，分为“申报通道”和“无申报通道”，由于采用了红绿两种颜色，所以也被称为“红绿通道”。旅客可以根据所携带的行李物品自行选择通道。而海关关员也是静静的守在通道一侧，对旅客进行有重点抽查。
　　罗湖桥是深圳通往香港的主要通道，由于两地经贸、人员往来日益频繁，加之CEPA实施后个人游旅客的增加，深圳海关日均监管出入境人员由1997年的21万人次增至现在的47万人次。近5年来，深圳海关共监管进出境旅客6.77亿人次，平均每年增长6.5%。
　　40多岁的吴先生是穿梭于香港和深圳的商人，白天在香港上班，晚上回到在深圳的家。对他来说，通过罗湖口岸就像串门一样。
　　“特别是24小时通关后，什么时候进出都方便，再也不用踩点了。”吴先生说，只是看着后半夜海关关员还在那里笔挺地站着，真是不容易啊。
　　值夜班对于罗湖海关关员来说是最平常的事。每个关员平均两三天就要轮一回。
　　可喜的是，目前，旅检已进入了“e时代“。其中的旅客通关管理系统，以旅检现场监管信息及其他情报资料为基本信息源，以计算机网络、闭路电视监控系统和通讯设备等先进科技设备为手段，使海关旅检业务实现了全过程信息化管理。
　　进出境旅客通关快了，深港两地的货物怎么样呢？
　　“现在从香港货运码头拉货经皇岗口岸入境，到深圳华南国际物流中心非常便利，简直可以用物流高速公路来形容了。”华南国际物流中心的香港司机黄先生说。原来，黄先生驾车行走的这条运输通道正好是海关打造的“深港物流绿色通道”，海关手续较以前大大简化，节省了一大笔运输成本。
　　2006年5月30日，内地海关与香港海关合作，为粤港物流量身定制了一种新型通关模式———跨境快速通关模式，即无论是来自香港的进口货物，还是出口至香港的货物，可以向海关发送载货清单电子数据。从香港葵涌码头至深圳华南国际物流中心全长51公里中，海关对运输的货车以“统一陆路载货清单”等报关数据电子化为前提，运用电子关锁及实时GPS定位追踪系统实施电子监控，指定运输路线，在口岸由通道自动核放系统直接核放，免予办理人工录单、人工审核、人工验放等手续。  
　　跨境快速通关模式下，跨境空港物流快线和深港物流绿色通道相继开通，两地货物通关效率得到迅速提高。
　　“这两条跨境物流高速公路具有革命性意义。”长期从事深港物流工作的业内专家指出，这不仅实现了跨境货物的快速通关，也等于把香港海运码头、机场的堆场延伸到了深圳，在一定程度上缓解了香港港口仓储场地紧张的问题，为深圳利用香港的现代化远洋港口提供了更为便利的条件。
　　香港回归10周年来，深圳口岸进出口货物总值由1997年的500亿美元跃升至2006年的2939.4亿美元。《中国国门时报》