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本报讯 （记者王辉）在2015法兰克福国际车展上，博世展示了新一代电动车电池技术，并计划在5年内实现量产。
电芯技术是电池系统的基石，电动车的电池系统就是由众多相连的电芯构成的，因而电芯是电动车动力系统的关键。储能系统的性能可通过多种方式实现性能的提升。如在电芯化学中，正极和负极的制作材料在很大程度上决定了电池的储能容量。现有锂离子电池储能容量受限，原因之一是其正极中石墨含量很高。而通过固化技术，博世可生产由纯锂制成的电池正极，可极大地提升电池容量。此外，这种新型电芯不含离子液体，因而不易燃烧。
目前博世在电池技术领域取得显著进展，公司掌握了固体锂离子电芯的关键技术和专利，已成功完成了30项动力总成电气化项目。博世的工程师们正致力于不断优化改进现有科技，让电动汽车走入千家万户成为可能。
博世预计，到2025年，全球新出厂的汽车中约有15%将至少为混合动力车，其中大部分为插电式混合动力车。为了达到这一目标，2014年，博世联手日本GS汤浅和三菱集团共同成立了名为LithiumEnergy andPower的合资公司，致力于研发性能更为强大的新一代锂离子电池。据了解，收购位于美国硅谷附近海沃德的初创电池公司Seeo将成为博世实现这一目标的重要举措。Seeo的技术将进一步丰富和扩展博世与其日本合作伙伴在电池研发方面已取得的成果。Seeo的开创性技术将与博世的系统和专业技术经验、GS汤浅的电芯核心技术以及三菱集团广泛的工业基础形成优势资源的整合。
目前，博世定下的目标是，2020年前将电池的能量密度提高两倍，价格减少一半。随着新型固体电芯的问世，博世认为这一目标的达成有望超出预期，电池的能量密度能够提高不止两倍，同时价格也可进一步降低。当前电动汽车的最高行驶里程为150公里，届时将提升至300公里，中途无需充电，并且会更经济实惠。
《中国质量报》
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