冬奥会举办将有助改善城市生态环境

冬奥会举办将有助改善城市生态环境

新能源车借势迎来跨越式发展

    □ 本报记者 张海燕

   对汽车行业来说，冬奥会的举办必将带给汽车产业尤其是新能源汽车产业更多机会，将进一步提升新能源汽车地位，大大促进新能源汽车发展步伐。

   电动车推广速度将加快

   北京冬奥申委环保部部长、北京市环保局副局长方力在申冬奥成功后曾表态，预计到2022年，北京PM2.5浓度将在2012年的基础上至少降低40%。按北京市环保局的统计数据，在北京本地的污染贡献中，机动车尾气排放是PM2.5的最主要来源，占到3成以上。据悉在下一阶段，北京降低PM2.5浓度的重要方向之一依然是降低机动车的整体排放。

   据了解，2022年冬奥会的成功申办，将使新能源汽车的地位会进一步提升。按《北京市新能源小客车示范运行管理办法》规定，2014~2017年北京市共配置机动车指标60万个，其中新能源车达到了17万个，占比近3成，配比率逐年递增，其中2014年两万个、2015年3万个、2016年和2017年分别为6万个。因为纯电动汽车在使用过程中不排放任何废气，一直被北京市所青睐。电动汽车不限行政策的施行和未来减免停车费、过路费的政策的出台，预计将加快电动汽车推广速度，同时，节能与新能源汽车也将越来越多地被大家所接受。

   “里程焦虑”逐渐得到缓解

   在电动汽车的推广过程中，“里程焦虑”一直是消费者不敢购买的原因之一，这与电动汽车充电设施不完善，电动车续驶里程较短有直接的关系。

   根据相关统计，截至2014年底，我国已建成3万多个充电桩，电动汽车与充电设施的配置比例为3∶1。这就意味着我国需要补齐2/3的充电桩缺口，才能基本实现1∶1的配比。据了解，北京市继去年出台新建小区停车位配建充电桩不低于18%的政策之后，又推出了与周边城市抱团建设充电桩新模式。近日，北京市、天津市、河北省发改委在京沪高速马驹桥服务区召开了京津冀充电设施协同建设联合行动启动会，签署了《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，提出将加快缓解京津冀区域新能源小客车用户的“里程焦虑”，进一步促进新能源汽车推广应用。

   据介绍，京津冀今年将率先完成区域内G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大广高速公路服务区充电设施建设，初步形成联通北京、天津及河北主要城市，平均服务间距不超过50公里的充电设施服务走廊。2016年至2017年，京津冀区域还将全面推进G3京台、G5京昆、G7京新等高速公路服务区充电设施建设，并在高速公路充电设施主干网络的辐射带动下，加快社会公共停车区域充电设施建设。

   绿色出行理念跃升7年可期

   目前距离北京冬奥会还有7年左右的时间。有关专家表示，这期间消费者的思想观念、环保意识、消费者的用车习惯以及城市用车环境都会发生较大的变化，新能源汽车一定更加深入人心，其推广利用范围一定更大，而新能源汽车技术也将得到更大的发展。

   当然，业内专家表示，仅指望冬奥会给新能源汽车带来的商机应该不会太大。对新能源汽车而言，更大的商机应该在“冬奥会外”。因为，在筹办冬奥会的过程中，人们的生活以及一些观念会产生潜移默化的改变。更多的人们会选择绿色出行，而使用新能源汽车。这在2008年的奥运会及2010年上海世博会上都有明显表现。

   此次北京与张家口联合举办冬奥会，对京津冀的环境提出了新要求，而新能源汽车因不排放废气、不产生噪声，属于绿色环保交通工具，因此将会得到更大范围推广，这对新能源汽车产业有着巨大的推动作用。同时，冬奥会也将带给新能源商用车较大商机，未来电动客车将逐步取代传统燃油客车。据了解，北京纯电动专用车市场已经放开，以后纯电动客车市场也将对外放开。目前一些企业已经开始在京津冀地区布局。绿色出行在不远的明天，将是一件很常态的事情。