本期话题：“和谐号”变“中国联通号”

八面来风

本期话题：“和谐号”变“中国联通号”

   最近，“和谐号”动车火了，因为有福建网友爆料，原来的“和谐号”动车组变成了“中国联通号”。记者昨日从铁路部门证实，动车组被冠名确有其事，但所谓的冠名不是将和谐号的外观改变或者不再称为和谐号，只是企业的一种广告形式。

    （据《新文化报》）

冠名后须让利于民

    □ 邵俊国

    动车组被冠名其实早有先例。有的是冠以地名，如北京—张家口的是“大好河山张家口号”、北京西—衡水的是“衡水湖号”、成都铁路局的“丰都号”、兰州铁路局的“敦煌号”等，有的是冠以企业名，如南昌铁路局的“绿滋肴号”。但“中国联通号”备受争议，引发网友围观和吐槽，个中原因发人深思。

   在市场经济条件下，不管是地铁站冠名，还是动车组冠名，都会给相关单位增加一笔可观的收入，企业借此机会也作了宣传，可谓是一举两得的美事。然而，作为一名普通乘客，他们考虑的却是冠名能否带来实惠，诸如铁总能否把票价降一点，让利于民；动车的安全性、服务能否进一步提高等等。试问，如果动车冠名只是一“冠”了事，不能带来实实在在的变化，那跟乘客又有什么关系呢？

   再者，冠名企业的形象如何，也是必须考虑的一个问题。中国联通作为国内知名运营商，其手机、固话、宽带等服务饱受诟病。某地农村的墙上曾被刷上一首打油诗：“联通联通真不中，电话一直打不通，宽带上网真是卡，掏钱买个手机卡，插上居然没法打，客服态度好差劲，气的客户想自尽……”可想而知，人们反感动车组被冠名“中国联通号”，表达的正是对该企业的不满。纵观以往冠名引发民意反弹的事例，无不如此。

   动车冠名一边连着铁总的收益，一边连着列车品牌形象和乘客的心理感受，因而需要充分尊重民意、体现民意。比如，是否应当通过公开竞标的方式拍卖冠名权，选择企业时是否应该更加关注相关企业的口碑和信誉如何等，这些都应该广泛征求民意。如果只是追求“价高者得”，让有争议的企业获得冠名权，不仅会损害自身形象和公信力，也会伤害公众感情、亵渎民意。

   同时，动车冠名的效果要让公众感受得到，所得资金的管理使用还需公开透明，接受社会各界监督。应当看到，冠名费虽然来自企业，属于铁总的收益，但“羊毛出在羊身上”，其冠名的目的，就是通过广告效应扩大影响力，实现企业盈利和发展。由此而言，只有真正做到让利于民，让乘客感受到动车票价、安全性、服务等方面的改进，动车冠名的做法才能让人接受。

共赢才是赢

    □ 倪恒虎

    几天前，广州恒大正式更名为恒大淘宝，许多球迷感慨，像欧洲那样，换东家时保留球队名称不变不行么？这不，“和谐号”动车也改名了，今后旅客坐火车，不用再记车次了，直接记广告商的名称，多方便啊。比如，“D6405，‘和谐号’变‘中国联通号’”，对大多数乘客来说，车次记不住，记住广告商一样顶用。此外，北京—张家口有“大好河山张家口号”、北京西—衡水有“衡水湖号”、成都铁路局有“丰都号”、兰州铁路局有“敦煌号”品牌旅游列车，对旅客了解人文历史也是有益的。不管叫什么名字，好记就成。

   不过，身为旅客还是有所担忧的，哪天广告商冠名到期了，是不是等于旅客又得跟着记新广告商的名字。麻烦就麻烦点，只要铁路能赚钱，能给旅客降低出行成本，也未尝不是好事。要是铁路不引入广告商，而老是盯着旅客的腰包，那才小家子气呢。既然铁路引入了企业冠名，旅客想到的还是，能不能从中“分一杯羹”，通过票价打折等形式，分享广告收益？

   除了企业冠名，一直以来，铁路客车也是有些其他形式的收入的，包括广告。但是，集中于让旅客自愿多花钱。比如，列车上卖“啤酒饮料矿泉水，瓜子泡面扑克牌”等必需品，或者卖玩具、牙刷、袜子、移动电源等，大多是价格比较便宜的日用品，没有多少技术含量，干的是体力活，赚的是辛苦钱。也通过部分旅客列车末段空闲卧铺执行优惠票价，将旅客从硬座转移到空闲的卧铺来增加收入。

   仔细观察不难发现，铁路部门一方面以不涨价来维护声誉，声称“我国铁路基础运价从1995年以来一直没涨过”；另一方面又千方百计盯紧旅客钱袋子。拿最近的来说，中国铁路7月1日零时起进行新一次运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，随着动车大量开通，部分普通列车停运，整体票价水平已呈“结构性上涨”，票价19年不涨不过是个美丽的谎言。另外，客运只占铁路总收入的30%左右，涨基础运价起到的作用十分有限。

   铁路引入中国联通、地方政府这样的大佬来冠名，相比让旅客直接掏钱购买列车上的产品或增值服务，无疑是一大进步。就像足球、篮球，直接卖票只能喝西北风，找个大佬冠名，比卖票管用多了。

   铁路部门常用来“哭穷”的是，原铁道部留下了高达2.6万亿元的债务。当动车、普速列车都将引入冠名，并且引入其他大佬时，旅客喊高又无能为力的动车高票价，是不是该适当打折，给旅客“返利”呢？铁路部门赚钱难，也别忘了，大多数旅客赚钱更难。 《中国质量报》