朱永华：别拿“客观原因”掩饰人为因素

    □ 朱永华

   近日，记者不断接到河南省郑州市群众反映，称位于该市东北部、号称“亚洲第一立交桥”的刘江互通式立交桥设计寿命为50年，但是仅仅开通6年已成危桥，最近被迫进行了大规模桥体加固。

    （据《人民日报》）

    按照《公路法》等相关规定，高速路桥的设计寿命在50年至100年间。按照笔者理解，号称“亚洲第一立交桥”的刘江互通式立交桥的设计，除了不可抗拒的自然灾害因素外，寿命应该最低不少于50年。从现在的情况来看，刚投入运行6年就已经伤痕累累，病态百出，无论怎样的“加固”、“手术”，但要保证其能过上50岁生日，似乎是不可能。

   据专家分析，造成桥梁裂缝的原因大概包括设计不合理、原材料质量和施工工艺不过关，以及车辆超载3方面原因。笔者认为，除了第三条原因属于“不可抗力”之外，其余两条完全可以避免。

   而立交桥的施工方在归结问题原因时，既没有承认专家所说的前两方面原因，更没有谈到是否存在监管缺失，而是把所有原因归结为“车流量大”和“车辆超载”，这就很值得玩味了。该立交桥于2002年6月开始施工，可以推算设计应该是在施工以前，当时的公路运输已经十分繁忙，超载现象也相当普遍，既然设计规划是依2015年车流量为参照，诸多因素不可能不考虑进去，况且现在还没到2015年，应当说设计存在的问题并不大。

   中国的桥梁建设历史悠久，古有千年不垮的“赵州桥”为证，近有屹立74年三炸不倒的钱塘江大桥，建桥的实力和技术毋庸置疑。施工方把“车流量大”和“车辆超载”归结为“亚洲第一立交桥”出现严重问题的全部原因，就显得异常微妙，因为只有这个原因能将一切问题掩盖得严严实实，还让人找不出理由反驳。车辆超载几乎成了所有问题桥梁的共同原因，从媒体报道中我们也经常看到，只要出现了“桥裂裂”曝光，开始归结的原因无一不是“车辆超载”。

   当然，我们一点也不怀疑车流量大和超载严重会加速公路桥梁的损害和老化，但问题是不能用这种客观原因来掩盖背后的真实情况，车流量大是社会发展的体现，车辆超载更是普遍的事实。然而，在同一种大环境之下，74年前建造的钱塘江大桥至今仍是车水马龙，没有任何问题，而与之相邻、13年前建成通车的钱塘江三桥却在今年7月出现垮塌，这仅仅是“车流量大”和“超载严重”的问题所致吗？刘江互动式立交桥号称“亚洲第一立交桥”，总投资达3亿元人民币，短短6年时间就已经多处“钢板加身”，联想到各地层出不穷的“桥裂裂”，公众恐怕无论如何都不能相信仅是这种“普遍原因”所致。况且，大桥设计最大承载负荷为55吨，车辆超载多是客观事实，但又有多少能超过55吨以上的车辆在高速公路上畅行呢？如果大桥中不隐藏先天的“猫腻”，恐怕无论如何也不会这么“娇气”吧。

   其实，公众心里都很清楚，把问题归结于“客观原因”的本身就是在回避问题，把设计寿命50至100年的高速路桥，仅使用6年就已经出现严重质量问题的原因归结于“车流量大”和“车辆超载”，同样是在掩盖某些“人为因素”，而这种人为因素其实就是监管的缺失甚至是腐败的渗入。超载之祸掩盖了多少类似问题，让多少监管责任者甚至权力腐败者因祸得福，我们不得而知，但从已曝光的“桥裂裂”查处情况来看，无一不隐藏着失职渎职甚至腐败的魅影，亚洲第一立交桥需要钢板加固，而最要紧的是要加固对权力和责任的监督，否则，诸如此类的“亚洲第一”甚至“世界第一”，都无法保证他的伪劣和短命同样也是“第一”。《中国质量报》