高铁降速，当“冗余”的不仅是安全

   8月，全国铁路实施新的列车运行图。京津城际、沪杭高铁时速由350公里调整到300公里；合武、长吉、秦沈高铁等时速由250公里调整到200公里；客货混跑的既有线路动车组列车时速由200公里调整到160公里。各席别票价下浮5%左右。此外，京沪高铁开行列车减少22对。（据新华网）

高铁降速，当“冗余”的不仅是安全

    □ 张国栋

   据悉，这是中国在过去几年连续6次铁路大提速及多次冲击高铁最高时速后的首次降速运行，也是在“7·23”甬温线特别重大铁路事故后，铁路系统对中国高铁的一次“补课”。同时，还要对在建项目进行安全大检查，对拟建铁路项目重新组织安全评估。

   我以为，此番“补课”是及时的、必要的，更是务实的。发展高铁的目的是为了满足人民群众出行的需求，不是纯粹为了GDP、为了就业。如果结果与初衷相去甚远，就要考虑调整。问题恐怕也正在这里。我国高铁近年来发展迅速，几乎是“超常规”的，这在吸引世人“眼球”的同时，也埋下了不少安全隐患。比如在最关键的安全认证和安全评价方面的欠缺，不仅没有认真学习和吸收国际上已经普遍使用的安全标准，反而认为这些标准“没有用，跟不上建设速度”。使得整个系统中到底有多少安全隐患谁也说不清楚，怎么能说是安全可靠的呢？

   赶超世界先进水平当然不错。但前提必须是安全可靠，又好又快。否则所谓的跨越式发展就是盲目的。靠大量的资金投入和一味追求高速度，不考虑安全可靠性，违背了科学发展规律，结果只能是搬起石头砸自己的脚。“7·23”甬温线特别重大铁路事故就是这方面的“注脚”。

   好在铁路部门已经“幡然醒悟”。它来得虽然有些迟，但亡羊补牢未为晚也。只要铁路部门能够痛定思痛，痛下决心，痛改“前非”，在每个环节、细节都“扎紧篱笆”，可以相信，为高铁增加安全冗余，积累安全管理经验就不会沦为空话。在高铁运营的中、后期，相信也就不会再有安全之忧了。

   不过我倒以为，高铁降速，可以或应该“冗余”的又不仅是安全，当积累的也不仅是安全管理经验。因为在既往的“演绎”中，公众见识到更多的是火车跑得越来越快，服务意识、保障水准、管理制度等方面却未能保持同步。也许，光顾追求了速度，把心思和精力都花在了“快”上，自然不免要顾此失彼。那么这会要降速了，铁路部门可否把心思和精力用于“冗余”一些饱受诟病的其他呢？

   铁路目前还是高度集中统一的部门，这固然有利于提高决策效率、集中资源办成大事，但也容易使铁路部门欠缺与市场经济相适应的服务意识和管理手段，让消费者只能无奈地呼之以“铁老大”。在“铁老大”面前，旅客的弱势地位一直难以改观。假若“铁老大”能在此番“冗余”安全的同时，放下“铁老大”的“架势”，不失时机，很好地“冗余”一下服务意识、保障水准、管理制度等，那就“阿弥陀佛”了。《中国质量报》