武洁：“停运的高铁更安全”？

    □ 武 洁

   继7月10日和12日的电网故障之后，京沪高铁13日再次因列车故障停运，至今仍未确定具体故障部位。针对频发的事故，铁道部称京沪高铁有非常高的安全系数，发生一点故障列车就会自动停车，以避免事故，保障乘客安全。

    （据《新京报》）

   无独有偶，同样是高铁，对南京南站出现漏雨地基沉降等问题，京沪高铁官方回应称沉降属于特殊设计，因下沉处管道密集无法碾压地基，所以使用了自然沉降方法，漏雨则因为屋顶过大，只能靠“老天”检测漏水点。并得出结论：南京南站质量无问题，不影响高铁运营。

   不得不承认，对于同一件事情，很多时候的确需要从多个角度审视，并做更多的换位思考，才能明了真相。否则的话，总是以单一的角度看问题，难免陷入“不识庐山真面目，只缘身在此山中”的盲区。从这个角度来看，对于京沪高铁四天发生三次事故，尽管公众普遍对事故发生率过高以及高铁安全性提出了质疑，甚至连一度担心高铁抢生意的航空公司也悄然之间又提高了票价，但在有人看来，“高铁停运”却仍然是个可喜的信号。的确，相比出了事故却刹不住车，甚至造成人员伤亡，不仅能够停下来，而且这么高的事故率每次都能有惊无险，并最终化险为夷的安全停车，高铁的安全性还真是经受住了严峻的考验。对于乘客来说，也大可不必对高铁的速度太过担忧，再不济也不过是个“停运”，至少不必有生命安全之忧。

   不过，能从“高铁停运”解读出“安全性好”，铁道部看问题的独特视角，的确极大地开拓了我等凡夫俗子的视野。避而不谈四天三次的高铁事故率是否过高，反而顾左右而言他地得出“停运的高铁更安全”的结论，有人真是处乱不惊，乐观释然的心理素质，更是令人仰慕和钦佩。只不过，追求“安全第一”固然没错，但以频繁“趴窝”来证明高铁的安全性，高事故率反而得出了高安全性的结论，无疑是荒唐的。

   当然，把丧事当喜事办，责任事故反而摆成庆功宴，的确是有的单位独有的“能力”。事实上，频发的事故还不只是证明了高铁“安全性”，也同样为高铁洗清了剽窃日本新干线技术的冤屈。既然日本新干线的百万公里事故率是0.02%，相形之下，甫一出世便远远打破日本事故率纪录的中国高铁，应该可以肯定没有用日本的技术，在这一点上，高铁的事故率其实更充分证明了有关方面的“诚实”。《中国质量报》