“不合格”地铁工程验收谁“搞定了”

    □ 吴 江

   10月11日，广州地铁及施工单位、检测单位均表示，三号线北延段的一条联络通道确实未达到设计标准，但地铁公司称，该工程经设计单位验算，结构仍处于安全合格范围，遂已验收，将如期于10月30日开通。

    （据《京华时报》）

    有道是“人非圣贤，孰能无过”。地铁建设这样繁杂浩大的工程，要想毫无差池，的确也有些强人所难。不仅如此，地铁工程的投入无疑相当不菲，能否保证工期，能否确保地铁按时开通运营，不仅关系到市民公众能否按时享用地铁的便利，更关系到地铁工程的相关投资能否按时收回。

   从这个角度来看，假如仅仅因为发现了一点小小的质量问题，便在地铁工程临近完工，地铁运营即将开通的前夜推倒重来的话，的确有些得不偿失。这个时候，对于地铁工程暴露的质量问题进行重新评估，并以此为据来作出决策，倒也不失务实与慎重。

   不过，连施工单位都承认了工程质量存在未达到设计标准之处，检测工程师也认为存在质量安全隐患，施工方与检测方均认为“不达标”的地铁工程，却不仅顺利通过验收，而且还将如期开通运营，显然已经不能拿“瑕不掩瑜”来说事儿了。

   对于地铁曝出的质量问题，地铁公司的回应是，联络通道的结构安全是由多方面因素综合决定的，不能说二衬混凝土厚度未达到设计标准，结构安全就不稳定，而且，经设计单位重新验算，结构仍处于安全合格范围。言下之意，尽管地铁工程没有达标，却未必影响安全，再加上有了设计单位的验算为据，领取“合格证”和“运营证”，似乎也就顺理成章。

   然而，如果“设计标准”在施工是成为可有可无的儿戏，明明施工没达到设计标准，却仍然可以处于设计安全合格范围，那么原先的设计标准究竟如何得出？不符合原先的设计标准是不是真的毫无隐患，可以高枕无忧？对此，不知道设计单位和地铁公司敢不敢向公众打这样的包票？不仅如此，验收是否能通过，当然应该由检测单位说了算，而不应由设计单位来越俎代庖。然而，检测人员对于安全隐患仍有质疑，验收的事情却已经“搞定了”。那么，地铁工程验收究竟由谁说了算，又如何被“搞定”？看来要比地铁工程更有技术含量，至于个中诀窍何在，倒是愿闻其详。《中国质量报》