“出租车经济学”别总打“拒载”算盘

    □ 武 洁

   “我在口岸出租车上客点乘车，连叫四五辆出租车都遭到拒载。”大年初五，珠海市民廖先生致电《珠江晚报》新闻热线反映此事，希望相关部门对此现象进行整治。

    （据《珠江晚报》）

   人其实都是经济人，追求自身利益的最大化，不过是发自本性罢了，在这一点上，出租车司机也同样概莫能外。既然做生意可以追求更高的利润，瞄准消费能力更高的客户群，那么，出租车司机似乎也该有权选择服务的对象，以获取更多的收益才是。不仅如此，市场从来都是由供求关系构成的，节日期间，市民公众出行需求的增多，无疑让出租车服务显得供不应求，这个时候，有了更多选择的出租车司机表现出一些牛气，拒载一些“无价值”或是“低价值”客户，要说也完全符合经济学中供求关系的逻辑。

   的确，出租车司机可以说是相对独立的经营户，出租车司机的收入也很大程度上与营业额挂钩，不过，开出租车需要追求利润恐怕并不能成为“拒载”的理由。恰恰相反，有道是“没有规矩，不成方圆”，任何行业其实都有自己的行规，出租车行业也同样不能例外，既然出租车行业白纸黑字写有“不得拒载”的规定，那么，出租车服务显然应该遵守这一规矩，即便是追求利润最大化，也需要以遵守行规为前提才是。

   但是，“拒载”的聪明算盘是否真的能够如愿以偿，恐怕还需要打上个问号。拒载不仅要冒被处罚的风险，现实中也未必就百分之百能等来好生意，最终弄得“聪明反被聪明误”，恐怕绝不仅仅是尴尬二字所能形容的。从这个意义上说，出租车司机固然应该去努力实现收益最大化，但与其去打行规的主意，玩“拒载”的伎俩，倒不如把聪明才智更多的花在关注不同时段客流以及优化行车路线上来得明智。《中国质量报》