燃油税费改革后 有车族的“车生活”有啥变化？

《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》公布，燃油税费改革后

有车族的“车生活”有啥变化？

   12月５日晚，备受关注的《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》终于出台，这项“千呼万唤始出来”的燃油税费改革新政，又会给中国千百万“有车族”带来怎样的改变？

    增减之间：要算“盈亏临界点”

   根据国家发改委、财政部、交通运输部和税务总局联合发布的《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》，对私人车主来说，最重要的内容是本次改革将取消公路养路费，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升０．２元提高到１元，柴油由每升０．１元提高到０．８元。

   这也就意味着，即将从明年１月１日开始实施的燃油税费新政策，对普通车主来说，最直接的是增加了燃油使用的成本，同时减少了养路费。

   这一增一减，对车主来说，将产生一个用车的“盈亏临界点”，对汽车使用量在此临界点以下的车主，将比先前降低用车费用，而超过该临界点的车主则是增加了费用。

   譬如以上海为例，普通家用轿车每年缴纳养路费为３０００元（每月养路费１００元，通行费１５０元）。那么燃油税费改革实施后，每升汽油增加消费税０．８元，如果３０００元养路费全部取消，可折算成３７５０升汽油的费用增加部分，假设普通家用轿车每百公里耗油量为１０升，那么这个临界点就为每年３．７５万公里。当车主年行驶里程低于这个数字，燃油税费改革实施后的用车成本将比原来降低，但超过这个里程，用车成本会比原来更高。

   由于目前国内各地养路费缴纳费用并不一致，这一临界点也不尽相同，以北京为例，每年养路费为１３２０元，那么同样油耗的轿车，每年的“临界点”就为１．６５万公里。

   而且，不同油耗的车辆所计算出来的临界点也不相同，总体油耗越大，开得越多，就会加大用车成本。

   据测算，国内家用轿车每年行驶里程基本在１．５万公里至２万公里，而且百公里油耗大多在１０升以内，所以目前的改革方案，一般不会增加车主的负担，反而使许多“低能耗”车主比原先更省钱。

    选什么车：掂量再买

   燃油税费改革的核心原则就是多用车、多付费，而成本主要通过燃油使用来体现。对车主来说，燃油税费改革方案实施以后，汽车的燃油经济性将成为选购车辆更重要的标准，因为汽车油耗大小对用车成本影响将更加明显。

   汽车分析师贾新光举例，燃油税费改革后，同样每年行驶１．５万公里，小排量的家用轿车一般来说不会比原先增加费用，还有可能会降低，但大排量汽车将会比原来增加较多费用。“用油成本直接变化，将引导消费者选择排量较低、节油性能较好的车型。”

   全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说，随着燃油税费改革的推出，消费者在选购新车时，对油耗的重视度会加强。“即使选择同样排量的汽车，未来也会越来越注重汽车的节油技术是否先进、传动系统效率如何、车辆设计风阻系数怎样等问题，因为这些都直接影响到汽车使用中的油耗水平，这也将推动我国汽车业生产、研发更加注重节能。”

    怎样用车：算过再开

   多开车，多付费；多耗油，多交税。对普通“有车族”来说，燃油税费改革新政策实施后，用车习惯将直接影响成本支出。汽车业内专家贾新光认为，我国燃油税费改革方案实施后，一般消费者将会核算汽车使用成本，科学降低汽车使用频率，更多使用公共交通方式出行。“有车族可能会减少不必要用车，再比如出租车就会减少空驶。”

   家住上海浦东的黄佳隽工作地点在上海宝山区，平时都是开车上班，单程需要３５公里左右，目前他准备尝试新的上班出行方式：先开车到附近蓝村路地铁站，再通过地铁换乘到达工作地点。“这样既可以保证上班时间，又比全程开车节省不少开支。本来每天上下班油费就要４０多元，现在来回交通费用只有十几元。燃油税费改革后，省油的经济效益更加明显，相信会有很多人像我这样改变出行方式，采用私车＋地铁的方式，既省油也省钱，还给交通减负。”