SUV豪华汽车热销的背后

   ９月１日起，汽车市场终于对大排量汽车踩下了“刹车”。国内调整汽车消费税政策：排气量在３．０升以上至４．０升的乘用车，税率由１５％上调至２５％，排气量在４．０升以上的乘用车，税率由２０％上调至４０％，而排气量在１．０升（含１．０升）以下的乘用车，税率由３％下调至１％。消费税升降之间，赢得了一片叫好声，大家都认为“抑大扬小”有利于节能减排，中国汽车市场对大排量汽车，尤其被称作油老虎的ＳＵＶ（运动型多功能车）抬高了门槛。可就在国际市场上ＳＵＶ热迅速退潮的时候，我们在中国的马路上却看到了越来越多的ＳＵＶ；高油价时代ＳＵＶ却领涨车市，这成了中国汽车市场上的一个反常现象。那么汽车消费税上调一个多月以来，对ＳＵＶ究竟是否真正起到了作用呢？

    ＳＵＶ热销

   在云南昆明某汽车市场，代理欧洲车系的销售员小张告诉记者，即使在今年汽车市场普遍不景气和提高消费税的背景下，大排量ＳＵＶ在所有车型中，也是最好卖的。记者从这家销售商处了解到，报价在７１万元至１３８万元之间的豪华ＳＵＶ奥迪Ｑ７目前销售火爆。

   小张还告诉记者，ＳＵＶ一个月大概能卖１０至１５辆，其中宝马Ｘ５还有奔驰ＭＬ、ＧＬ系列，都卖得不错。看来，高油耗和提高了的消费税新政，丝毫没挡住ＳＵＶ前进的步伐。该汽车市场的一组数据显示，仅今年上半年，国内的进口量就有３３１辆美国通用公司的悍马Ｈ３，而在英国本土从来没有火爆过的路虎，在中国上半年的进口量竟然达到７３７５辆，还有宝马Ｘ６也开始量产，该汽车销售市场的一位李经理告诉记者，近年来整个中国ＳＵＶ市场以近乎疯狂的速度在增长。

    谁在买ＳＵＶ

    究竟是哪些人在购买这价格昂贵、油耗惊人而且废气排放量大的ＳＵＶ？

   其实，ＳＵＶ不仅在云南畅销，在全国各地的车市，今年都是最大亮点，根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年国内ＳＵＶ销量达到２２．４４万辆，同比增长４２．０１％，而同期轿车市场的增幅只有１７％，油价越高，“油老虎”越吃香，这一反常现象让人无法理解。

   记者在昆明市北市区的一个汽车交易市场见到了已经交了定金、前来提车的王先生，他预订的这款车是排量为４．８升的保时捷卡宴，百公里耗油量接近３０升。王先生告诉记者，他看重的是这款车的个性化特征，觉得车的颜色比较有变化，比较跳跃。王先生从事矿产开发，在他眼中，拥有一款豪华ＳＵＶ是中国人生活富裕起来的象征，ＳＵＶ能带来普通轿车所不能带来的享受：宽大的车身和良好的通过性。“驾驶时的动力非常强，有推背感。”王先生说。面对高油价和提高的消费税是否有压力时，王先生却显得不以为然。从王先生的身上不难看出，对于高端消费人群来说，高油价和上调了的２０％~４０％消费税，也不过是小菜一碟。

   同样是在该车市，前来咨询的李先生也向记者谈起了他买了不到半个月的ＳＵＶ三菱Ｖ７０：“质量、性能在中国人眼中是比较过关的，最起码是四驱的，不管是什么样的天气、什么样的道路，都能开。说句老实话，我不太在意耗油量。”李先生还说，听着发动机强劲的声音，他感觉特别过瘾。像李先生这样“汽车象征身份”的心理在很多消费者中依然难以摈弃，他们认为大排量车型更能凸显车主的身份和地位。

   有着李先生这样消费心理的人在云南并不是少数，在昆明市中心附近一高档社区里，记者见到了开着排气量为３．０升的丰田霸道车的小肖。从事建筑业的小肖，对于汽车等大宗消费品，她更看重的是气派和体面，而从不考虑油耗和环保。她的车百公里耗油２０升，大概一个月要４０００多元的油钱。小肖告诉记者，大排量ＳＵＶ已经开始成为时髦都市女性的新宠。

   实际上，对大多数私家车主来说，买ＳＵＶ的主要目的并不是用来越野，一辆１００多万元的豪华ＳＵＶ，很多人也舍不得真拿它去翻山越岭，他们更看重的是ＳＵＶ人高马大的身躯和威风凛凛的驾驶体验。

    国外滞销国内热销说明了什么

   记者从国家信息中心查阅到的一组数据显示，仅今年上半年进口大排量ＳＵＶ总销售量是１５４５５６辆，居然同比增长达７９％。大排量ＳＵＶ为何能够在国外销量锐减的情况下在中国逆市上扬？

   一位在昆明长期从事汽车销售、不愿透露姓名的业内人士向记者分析了其中的原因：“这些人的钱花得是最冤枉的，ＳＵＶ具备两项功能，一个是高速性，一个是越野能力，如果我们不用它的越野能力，显然这部分钱是白花的。”该业内人士说。除了看重越野性之外，大排量ＳＵＶ带来的加速感也是不少人所追求的，而记者从相关专业人士那里了解到，推背感是任何一辆车上都可以找到的，而并非大排量车型的特性。

   记者在采访中还发现，多数人在选择豪华大排量ＳＵＶ的时候，更看重的是ＳＵＶ的安全性、多功能性以及驾驭ＳＵＶ的感受，而从不在乎油价和高油耗。但有业内人士表示，早在几年前，国外就有一种理论，认为ＳＵＶ缺乏安全感，比如它以高速过弯道时，由于重心比较高，很可能会倾覆。更为危险的是，当ＳＵＶ在路上行驶时，一旦和行人发生碰撞，ＳＵＶ往往会带来更致命的伤害。

   看来，对大排量ＳＵＶ说ＮＯ，我们还需要更多举动。国际市场已经开始起步了，福特、通用、丰田等汽车巨头正在竞相减产大排量车，甚至关闭了生产大排量ＳＵＶ的工厂。

   本来，萝卜白菜各有所爱，消费者是买高大威猛的ＳＵＶ，还是开灵活小巧的微型车，完全有选择的自由。但是，在能源紧缺、污染加剧的今天，这项个人消费看起来也就不再仅仅是个人行为了：其一，ＳＵＶ油耗惊人，虽然这部分支出看起来是由车主或购车单位埋单，但实际上消耗的却是我们共同的资源；其二，ＳＵＶ的污染物排放要高出轿车两到三倍，对空气的污染更为严重。这样算下来，开一辆大排量ＳＵＶ在为个人带来满足的同时，却也损害了大家的公共利益。

   当然，在国内ＳＵＶ热销的背后，我们不应该简单指责那些消费者。节能环保这样的理念需要人们的自觉，也应该有更公平合理的方式来体现和推动，对人们的消费行为进行干预和引导。而这恰恰是有关部门亟待加强的环节。

   消费税抑大扬小，这已经开了一个好头，接下来我们应该把ＳＵＶ的“刹车”踩得更紧一些，遏制ＳＵＶ对能源的过度使用和对环境的过度破坏。