多种因素影响车市前景存变数

   还在去年底，甚至今年春天，中国汽车业还沉浸在2008年产销量双双“过千万”的乐观氛围中，谁也未料到今年乃真正的“多事之秋”。新品依然迭出，价格屡创新低。那么，如何看待今年10%的低速增长与明年车市走向？北京市的限行与传闻中的总量控制会对车市带来哪些影响？在最近举行的2009年中国汽车市场影响因素研讨会上，来自业内的诸多专家学者纷纷就这些热点问题表达了各自观点。

    十年以来最严峻形势

   今年的汽车市场增长是近10年来的低水平，其中1至9月份的增长降到10.1%。“这是1999年到现在最低的水平，而且目前还在下滑。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，车市一季不如一季，从第一季度乘用车增长的21.2%，到第三季度的同比增长是负的1.4%。此状况10年以来没有过，呈现出最严峻的汽车市场形势。车企从去年利润增长40%，到今年利润下降20个百分点。同时房产和股市下降带来的财务缩水，使消费者购买力下降。

   政府今年已出台了一些利好政策，例如消费税对小排量车的扶持。对谈论多年的燃油税，徐长明表示，现在是燃油税出台的最好时机。因为CPI已降到比较低的水平，同时国际油价已降到60多美元一桶，国内炼油企业应该不亏损了，国内与国际的油价差已很小。

   据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，他们在今年4、5月份做了一个调查，有反映称在经销商队伍中有“三三”现象，即1/3盈利，1/3亏损。而目前的形势是二八了，20%可能盈利。

   不过，“2008年北京市场一枝独秀。”做出这一明快断语的是北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖。他介绍说，今年北京车市不是小好，而是大好：1至9月份汽车销售32.2万，比去年同期增长了16%，至年底，北京市销量很可能达到45万到50万辆，从而再创年销量纪录。

    要习惯10%的稳健增长

   对于怎样看待2009年的车市，徐长明认为，只要中国经济稳健发展，那么唯一比较看好的因素是汽车市场中长期发展的趋势没有改变。他表示，从国际经验看，发达国家汽车千人保有量从20辆到100辆需要10年左右；我们国家去年17辆，今年22辆左右。从明年开始，中国进入从千人20辆到100辆的发展区间，是一个快的发展区间。

   汽车行业评论专家贾新光则表示：“今年车市并没有遇到真正的困难，还在增长，比起国际市场，10%的增长率应该感到幸福。不少人说车市冬天来了，我认为远远不是，应该还是很好的市场。”他提醒业界：将来不会再有20%的增长速度，以后10%应该高兴，今后几年的经济形势大家要做好足够的思想准备。

    总量控制传闻

   北京市明年汽车新增总量控制在10万辆的传闻，激起业界千层浪。苏晖表示，如果北京控制到年增10万，剩下的可能采取异地消费，消费者的消费需求难以制约。其结果是大量挂外地的车牌，游走于北京的大街小巷。“总量控制的可能性不大，我们建议不出台这样的政策。”徐长明对此乐观地估计。

   罗磊认为，如果北京交通拥堵靠总量控制，那么其他城市如武汉、重庆、成都、杭州等也出现了非常严重的拥堵，他们会不会如是仿效？依此类推，中国汽车业就可能不乐观。有人算过一笔账：一个日子过得不错的汽车4S店：年汽车销量应该在1000辆，否则亏本的可能性很大。目前全北京市保守统计有400多家4S店，支撑起45万辆以上的市场。如果仅给10万辆车牌，只需要100家4S店就够了，意味着有3/4的经销商可以关门了。

   日本业界代表伊地知英己介绍说，在日本，从来没有实施过总量控制的措施，因为禁止私人用户购买是违反宪法的，同时，在东京使用的车不允许到别处去注册登记。为缓解交通拥堵，日本也配套实施了其他的措施，如限制通行时间和通行地点。

    另外，“汽车尾气不是首要污染物。”中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈介绍说，国际上有个“二六”通则———20%排放最差的车，占总排放的60%。只要把20%的车做好了，污染能基本得到控制。他说，北京现在已采用欧4标准了，在欧2的时候他曾专门到欧洲考察，汽车污染的问题，现在当地已经解决得非常好了。