小排量车借消费新政谋“精品”制胜

技术有瓶颈  市场表现不突出

小排量车借消费新政谋“精品”制胜

    □ 王 昕

   9月1日，消费税新标准正式执行，规定排量在1.0以下的乘用车，消费税由原来的3%降至1%。此标准的实施打破了国家税费只升不降的惯例，小排量汽车成为新标准最明显的受益人。

   这是国家鼓励小排量发展的一个强烈信号，无疑为汽车厂商注入一剂强心针。就在消费税实行的第二天，比亚迪就推出了自己的小排量新品F0。不过，小排量汽车发展始终是中国车市的一个难题，一方面高效节能的小排量汽车是必然趋势，另一方面是国内小排量车市始终缺少突出的市场表现。

   可以预知的是，政策方面，国家会始终坚持引导小排量汽车的发展，这次消费税新政的执行就可见一斑。除此之外，小排量汽车也需要修炼自己的“内功”。技术瓶颈，已经形成了市场发展的桎梏，众多业内人士均表示，今后节油、动力强劲、精致、时尚的“精品小车”将受到人们的热捧，这意味着市场和消费者对小排量汽车的标准有了新的要求。

   一直在市场上以时尚、精致“示人”的SPARK乐驰正是这种趋势的领头者之一。SPARK乐驰自2002年被上汽通用五菱作为“国内第一款全球品牌的微型轿车”引入中国以来，在国内多次获得“最佳微型轿车”的殊荣，并始终坚持执行通用生产标准，为产品品质提供保证，获得了较好的市场口碑。年初上市的08款，更是升级18项实用配置，进一步提升了产品的竞争力，让“精品小车”更加名副其实。据知情人士透露，年底上汽通用五菱还将对SPARK乐驰做动力升级，一旦成行，无疑在“精品小车”的核心竞争力上实现提升。

   除了SPARK乐驰之外，QQ、奔奔等小排量代表车型也不约而同的朝着“精品”、“品质”方向努力。奔奔上市以来，摒弃了微轿市场长期执著的价格战，以大空间和动力作为核心卖点和发展方向，无疑是对精品小车的一个扩大诠释。奇瑞公司则从2006年开始，将品质作为自己的改善和前进方向，在QQ上，已经或多或少得到了体现。

   消费税的调整开了一个好头，也许在不久的将来，讨论了很久的燃油税相关政策也会“千呼万唤始出来”，这对于小排量汽车市场的蓬勃发展又将是一个极大的促进，当政策的“东风”一阵阵吹来的时候，也是考验小排量汽车内功的时候了，但无疑，走精品路线将成为自主品牌小排量车的必由之路。《中国质量报》