别把微型车当“阿斗”

    □ 林 鸣

   历代帝王中，阿斗的名声相当不好。任凭忠臣良将死命帮衬，这个家伙就是扶不起来。从目前车市状况看，微型车很像“阿斗”哥哥，谁都想伸手扶他一把，可他似乎就是赖在地上不肯起身。

   日前，国务院发出《关于进一步加强节油节电工作的通知》，鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车，降低小排量乘用车消费税税率，提高大排量乘用车消费税税率，进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距。小排量再次引起市场的高度关注。应该说，为了给微型车解困打气，这几年政府部门出台了一系列不错的政策。譬如2006年1月，为打破部分城市对小排量汽车的限制，经国务院批准，发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局联合下发废除“限小”文件，各地区、各有关部门必须在2006年3月底前取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。每次利好政策出台，都有人为小排量欢呼，认为小排量将迎来发展的“春天”。但从终端市场传来的信息表明：小排量车的“春天”依旧有点儿冷———非但没有雄起，整体销量仍在不断下滑。这一次，业内人士认为，消费税的实施将彻底改变小排量的尴尬局面。

   我一直认为，外国人的觉悟不比中国人高，但他们确实比中国消费者“识时务”。眼下，迫于油价不断上涨的压力，在以生产大排量轿车为主的美国，也不得不将发展重心转向小排量汽车。近年来美国政府出台了一些政策鼓励企业生产小排量车，同时，为鼓励消费者购买，还采取了一些税收优惠政策。目前，美国市场上销售的经济型车占轿车总销量的60%左右。日本历来是个重视环保的国家，小排量汽车随处可见，且没有道路使用限制，大车小车一视同仁。但在政策待遇上，小排量车和大排量车的购置税相差20倍之多！除了燃油税之外，小排量汽车在保有税、燃料费、汽车保险、车检费等费用上，都有明显的税费优势。可以说，经验和教训都摆在面前，大道理谁都明白，这是一点即通的事儿，关键在于方方面面的具体行动。

   喊一千遍口号，不如脚下一步。在环保和能源的高压面前，不真带头恐怕不行。我希望能看到这样的情景：将来有一天，那些大排量的豪华车变成扶不起的“阿斗”，而满街跑着的“甲壳虫”们趾高气扬。而且，跑在最前面的，是我们的专家和政府官员的小排量车。《中国质量报》