消费税调整引发骨牌效应 豪车迎来结构性变化

   新汽车消费税实施一周来，国内3.0L以上的大排量车价格已经普遍看涨，这也使得原有的豪车价格序列出现中空带；与此同时，个别国产豪车开始沿着3.0L的边缘线推出升级车型。不难看出，一股豪车市场的结构调整暗流已经开始涌动。

    大排量车价格体系全面洗牌

   截至9月7日，国内现售的大排量豪车已经全面涨价。以9月1日当天即宣布执行新价格的雷克萨斯为首，通用、丰田等进口车品牌的官方调价声明也陆续公布。其中，凯迪拉克对旗下豪华商务轿车SLS赛威全系列进行价格和配置调整，丰田及旗下雷克萨斯的3.0升以上排量车型均上调价格。

   涨价幅度上，3.0L至4.0L排量的车型涨幅基本上控制在10万元以下，部分车型如凯迪拉克SLS赛威3.6L豪华版虽然宣称价格不变，但实际上是取消了原有的优惠。而4.0L以上的车型涨幅则普遍达到两位数，最高的是兰德酷路泽，涨价幅度高达32.9%。

    大排量车出现价格断层

   随着大排量豪车价格的上涨，消费税调整的多米诺骨牌效应也开始在豪车市场显现，尤其是在有国产的豪车品牌中。而第一个倒下的就是价格链条：一个明显的价格中空带很可能形成。

   以奥迪为例，一方面，在奥迪的进口车型中，除了少数几个型号的车，价格普遍集中在75万元以上。这些车型大部分排量都在3.0L以上，仅有的两款低于3.0L排量的A8L2.8FSI车型目前的市场价也都在90万元上下，且已经进入一汽奥迪停止进口的名单。在消费税上调后，进口奥迪车的价格下限至少提高5万到10万元。另一方面，国产奥迪车的价格目前分布在30万至85万元间，但是，来自一汽奥迪的消息称，奥迪A6L的高排量版本即奥迪A6L3.2L的3款车型将停止国产，这意味着，国产奥迪的价格区间将缩至30万至60万元之间。而随之，国内现售的奥迪车型将在60万到80万元的价格区间出现断层。

   市场分析人士指出，如此价格向两极延伸的现象并非个例。与去年的消费税调整不同，此次消费税调整的幅度相当大，由于消费对象不同，对进口车市场而言，这意味着利润的增长，而对国产车而言，则意味着客户的流失。因此，停止3.0L以下进口车型和国产3.0L以上车型有可能成为主流豪车品牌的共同选择。

    豪车车型序列变阵

   也许是意识到了这个价格断层的存在，国产豪车的走向开始发生变化：由于奥迪A6L3.2L和4.2L两个排量的车型在新消费税调整的范围内，一汽奥迪内部已对这两款车做出了停产决定。而同时，奥迪将推出搭载3.0升V6TFSI发动机的国产新车型取代奥迪A6L3.2L。

   业内人士指出，大排量进口车价格的提高给国产车留下了上升空间，而技术升级则成为价格攀升的主要手段。目前，国产豪车中超过3.0L排量的并不多，消费税的调整有可能导致这些车排量下移，但配置提升，价格上涨。而对于消费者而言，这也比由于消费税上调而直接涨价容易接受。

   进口车同样在变阵，其中，凯迪拉克的做法不失为一种经典版本：降低3.0L以下车型价格，在3.0L和4.0L之间引入新车型，保持原有车型指导价不变，上调4.0L以上车型售价，以此使价格序列得以重新链接。《中国质量报》