二期工程竣工投产 福田新能源车走向产业化

    □ 本报记者  赵 伟

   8月31日，高规格的中国首届新能源汽车发展论坛在福田汽车沙河总部召开。同日，福田欧V新能源客车二期工程竣工并正式投产，其主力产品为全承载、混合动力客车。

   此举标志着在燃料电池客车、混合动力客车上代表着国内新能源最新技术成果的福田汽车，其新能源汽车的产业化大幕正式拉开，福田汽车目前在新能源的研发与产业化方面，已经走在了国内汽车行业前列。

   按照福田客车业务发展战略，到2010年，大中客车年销量将达到5000辆，形成全系列规划产品，完成半承载产品向全承载产品过渡，洲际平台定位在高端市场和国际市场。到2012年，形成年产混合动力客车1500辆的生产能力。

    混动客车闪耀海内外

   今年1月11日，30辆具有全球领先技术水平的福田欧V混合动力客车驶上广州街头，正式投入运营，拉开了中国混合动力客车产品产业化的进程。

   截止到目前，这批客车累计行驶里程已达120余万公里，单车最长行驶里程近6万公里，平均出勤率97.2％，无重大故障发生；平均油耗比传统车型节约25％以上；氮氧化合物约减少27％，可吸收颗粒物约减少19％。可靠性、节油性突出，节能减排效果显著。

   据悉，福田这批混合动力客车的市场化示范效应颇为显著，不仅引来了众多国内客户，国内各地很多城市的公交公司都向福田投送了橄榄枝，许多欧美客户也纷纷前来洽谈。

   “福田客车起步较晚，2003年7月才成立欧V客车公司。但公司一开始就抓住了新能源技术的热点，在节能环保上做了规划。混合动力客车与传统客车几乎是同步研发的。”福田汽车欧V客车分公司副总经理刘国强告诉记者。

   福田欧V混合动力客车采用并联混合动力技术路线，可以实现电动机和发动机同时驱动，亦可采用纯电动驱动模式。除此之外，还可以实现自动变速功能，降低驾驶员劳动强度。另外，由于采用了并联模式，福田欧V混合动力客车在一个系统有故障时，另外一个系统仍能单独工作，可靠性比普通客车更高。

   到目前为止，国内汽车企业尽管大都推出了新能源客车，但几乎都处于样车或示范运行阶段，福田是国内第一家真正实现混合动力产品产业化的企业。

    全方位进军新能源车

   在混合动力客车的研发及推广上取得骄人成绩的同时，福田汽车还积极参与了国家“十一五”期间863项目———燃料电池客车的研发。

   通过与清华大学多年的合作开发，福田欧V燃料电池客车终于成功面世。今年4月，福田欧V燃料电池客车在北京车展上亮相，被誉为“尾气能养鱼的汽车”———从燃料电池客车排气管中排放出来的尾气，直接注入鱼缸，而鱼的生存环境毫无威胁。

   专家指出，由于燃料电池客车排放出来的完全是干净的水蒸气，没有任何有害气体，真正达到了零排放的标准。5月，该车成功获得了国家首批次燃料电池城市客车公告。

   在刚刚结束的北京奥运会期间，福田欧V燃料电池客车被奥组委和科技部选定为奥运新能源汽车示范运行车辆，用以承担奥运期间的公交及马拉松比赛工作用车，为实现北京绿色奥运、科技奥运的承诺，保障奥运期间的蓝天做出了贡献。奥运结束后，福田欧V燃料电池客车目前已在北京中关村到永丰基地的公交线路上进行为期一年的示范运行。

   目前，福田汽车已经对新能源汽车未来的发展做出了系统规划，并成立了专门的新能源汽车研究中心。除了已经取得显著成就的客车之外，福田近期还将陆续推出卡车、MPV、轿车等新能源车型。

   从企业的长远利益来说，尽早投入研发新能源，可以在未来的市场竞争中占领先机，争取主动。福田汽车已经在新能源技术上领先国内同行一步，与国际公司站在同一起跑线上。