让小车“横行天下”

    □ 林 鸣

   一般地说，造车人士讲话都比较直，像德国大众汽车前老总毕睿德这样的不多。他曾说过一句意味深长的话：“中国消费者只喜欢简单的大车，不喜欢复杂的小车。”

   老毕话里有话。我以为，其中含有两层意思。一是讥讽中国消费者心中化不开的“大车情结”。其实就这个话题，我们经常自己教育自己。遗憾的是，有些刚才还在撰文呼吁国人驾驶微型车的人物，一转身就钻进自己的大车里；在路上，开着豪华SUV的年轻人，经常从微型车旁边呼啸而过，那种高人一等的架势实在让人接受不了。正是：“世人都说小车好，惟有面子忘不了。”对国人来说，无论早年间的手提录音机、蛤蟆镜，还是现在驾驶的小轿车，面子高于一切。

   年初，汽车界发生了一个轰动事件——印度国际车展上，印度塔塔汽车公司展示的“全球最廉价汽车”，售价只有区区不到2500美元（约相当1.8万元人民币）。对此，有人感到不自在：素有“世界工厂”之称的中国，制造出的产品物美价廉，横扫世界市场，其汽车自主品牌也在逐步走向海外，什么时候轮到印度人设计和生产比我们还便宜的汽车了？舆论很快发现：塔塔车便宜归便宜，也还是带着缺乏精致、时尚的毛病，因而并没引起消费者太大兴趣。

   我认为，老毕“语录”的第二层意思透着些许遗憾——中国还没有能力制造出“复杂”的小车。的确如此，我们至今没能造出像大众甲壳虫那样可爱的微型车。不过，甲壳虫的身价不是“虫”价，而是“龙”价。我们欣喜地看到，中国企业的脚步并不慢。一款“红星小贵族”作为2007年最令人期待的全新微轿车型，一下子吸引了年轻人的眼球。由双环集团公司研发的小贵族倡导一种全新的“微轿跑车新概念”，创下中国微轿车6个第一：首款套彩车身微车；首款无框大双门微车；首款全景玻璃顶微车；首款铠甲式车身微车；首款高离地间隙宽轮距微车；首款四轮盘刹、大轮胎微车。作为研发单位，双环集团这样描述自己的爱车：“它将成为年轻人孝敬老人的礼品；成为家长给儿女结婚的纪念品；成为白领上班一族、大学生创业者们出行的代步工具；成为有车家族的第二部、第三部玩车”。一句话：红星小贵族给人们带去更具美感的生活方式。我住的大院里，就停放着一辆黄黑相间的“红星小贵族”。它造型夸张，充满动感，小得可爱，小得精致，小得时尚，小得“复杂”——真正将“麻雀”变成了“凤凰”。如今，街头上若是掠过一辆“红星小贵族”，它的回头率肯定比大奔驰要高。

   鄙视、嘲笑、怀疑、非议、刁难——的确，现实或许对微车企业苛刻了一些。但是，环境越艰苦，越能考验汽车的造车态度。对微车企业来说，这个态度尤为重要：“您是像造三轮儿那样造车？还是像造奔驰那样造车？”别以为这是个微不足道的问题，市场和消费者全都盯着你哪。当然了，欲让小车“横行天下”，还需政府和全社会大放绿灯，积极采取鼓励政策。比如在城区某些地段允许小车优先行驶，并减免他们的用车成本等等。最重要的，是给足这部分消费者面子，让他们带着优越感上路。   《中国质量报》