电动车迎来复兴之春

2008北京国际车展唱响环保主旋律

电动车迎来复兴之春

    □ 本报记者  赵 伟

   回眸2008北京国际车展，毫无疑问环保成为主旋律。本次车展推出的电动车型，创下历史之最。

   通用、丰田、福特、大众等国际主流厂商纷纷展示和推出了多款电动车型和概念车型；此前，自主品牌中介入该领域的只有比亚迪一家，这次则出现了多家厂商展出的电动车型。

   对此，比亚迪销售公司总经理夏治冰在接受记者采访时表示：“从目前国际上主要的研究趋势来看，电动车型显然是未来主流。介入这一领域的厂商自然也会越来越多，但其中技术真正过硬的，仍是少数。”

    电动车型将成主流

   从车展现场参展的纯电动车型看，新产品、新技术展示超过以往历届，如通用推出了具有战略性意义的雪佛兰Volt电力驱动概念车。克莱斯勒推出了道奇品牌全电动“2＋2”跑车，沃尔沃推出了充电概念车recharge，日产推出了锂电技术的PI?鄄VO2车型。而在其他新能源方面，则是混合动力与燃料电池并列：通用“双模式”强混合动力的凯雷德HybridSUV，以及燃料电池概念车Provoq、克莱斯勒JEEP的锂电池组和高效柴油发动机组成的混合动力系统等等。

   自主品牌方面，在比亚迪的DM双模电动汽车之外，吉利推出LC-E熊猫纯电力驱动车，长城则展出了精灵电动EV和长城欧拉电动（GWKULLA），长安这次展示的是一款氢动力概念跑车。

   究竟是什么改变了这一切？全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚表示，电动汽车和报废回收技术其实是治理环保更现实的技术。而除了全球气候变暖和石油价格日益攀升的因素之外，最主要原因在于，电池技术已取得重大突破。十多年前促成了手机革命的可充电型锂电池如今有望用来为汽车的电动化提供能量来源。

   在此前的日内瓦车展上，梅塞德斯-奔驰汽车公司与宝马汽车公司就分别表示计划将车载锂离子电池应用到他们未来的混合动力车型上。

    自主品牌欲以独有技术制胜

   在自主品牌领域，同时作为全球市场最大电池制造商的比亚迪，已经在移动新能源领域占据了举足轻重的地位。

   据了解，现场展示的比亚迪DM双模电动汽车采用电动车系统和混合动力系统，这种控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，不仅大大降低了油耗及排放，更极大提高了动力和操纵性能。据介绍，F6DM双模电动汽车上共使用了100块电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100km+混合动力模式330km），最高时速可达160公里。

   数据统计，从现在到2015年，全球市场对汽车电池的需求将增加3倍，价值总额达23亿美元。专家预测，将于2009年首次应用在混合动力汽车上的电池，可能会占据整个电池市场的半壁江山。

   与其他类型的可充电电池相比，汽车充电电池具有多项优势。除了体积较小之外，它几乎不受“记忆效应”的影响。所谓“记忆效应”，是指充电电池在电力未完全耗尽的情形下再度充电引起的性能减弱。

   作为自主品牌在新能源汽车领域的领头羊，比亚迪已经获得了这一变革带来的先机。作为全球仅有的掌握汽车双模技术的3家公司之一，比亚迪将于下半年率先推出面向市场的混合动力车型。而在本次车展上，该公司展出的纯电动车型E6，续驶里程已超过300km，成为目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。

   “量产混合动力车型，我们的计划是今年推出，而2009年，我们将批量上市电动汽车，这就不只是技术层面了，而是真正拉开了新能源汽车的消费大幕。”夏治冰说。

   纯电动车在20世纪90年代中期以前，一直是全球汽车业新能源环保车型的主攻方向，但随后燃料电池、混合动力两大方案技术主导至今。目前，纯电动车的“二次革命”使其复兴之势方兴未艾，包括通用、丰田等全球巨头纷纷推出战略性计划与车型，预示了纯电动车在新技术突破的引领下，很可能迎来真正的春天。《中国质量报》