清洁汽车圆桌会

    文/马宁

   “零排放积分机制”、“汽车雾霾指数”……在“全球清洁汽车峰会2015”新闻发布会上，这些概念看似陌生，但却将清洁汽车的现在和未来具象化。所以，即便峰会要在9月才落户中国武进国家高新区滆湖低碳公园，但在新闻发布会上，有关清洁汽车、清洁交通的讨论已经开始

     雾霾现在已经是一个严重的社会问题，清洁汽车、清洁交通对现在和未来的空气质量改善会产生怎样的影响？

    北汽新能源汽车副总经理 胡革伟：北汽新能源作为一个汽车制造商，从2009年开始到现在，前4年在默默无闻工作，刚开始非常迷茫，不知道汽车卖给谁。经过5年努力，实践证明我们的路走对了，尤其是在纯电动汽车核心技术、电池电机电控方面。另外，北汽新能源的产品是没有尾气排放的，这点是我们特别自豪的。这样的新能源车产品对于空气质量的改善是能够真正作贡献的。就目前北汽新能源车的销售情况看，主动购买和受政策限制（摇不到号等）购买的比例几乎可以达到1:1。

    能源与交通创新中心 安锋博士：我们发布的绿色汽车排行榜将绿色汽车分为9类，如果用户选择每一类中最环保那一款车，能耗会降低20%~30%，即使消费者选择大型车，仍然可以为环保作贡献。另外，从雾霾指数测试中我们发现，最严格的机动车尾气排放标准比国V标准要少70%。通过发布绿色汽车排行榜，可以引导消费者选择更清洁的汽车。通过公布雾霾指数，我们可以给汽车制造商一个机会，就是让他们的产品更清洁，不要只以国家最低标准为准。这样，传统车在节能减排上也可以大有所为，成为新能源车普及前改善空气质量的主力。

    车音网联席CEO 苏雨农：雾霾来袭是坏事，也是好事情。它确实给日常生活带来了很多负面影响，但这已经是既成事实，但它也带来了对于环保进行科普教育的机会。在治理雾霾过程当中需要有体系化的工作。对车音网来讲，我们希望通过车连网系统研发、改善智能交通，为改进用户的用车模式多做出一些努力。

     “雾霾指数”和“零排放积分机制”具体包括哪些内容和操作流程？

    能源与交通创新中心 安锋博士：雾霾指数根据汽车尾气污染物排放量与权重因子计算获得，包括碳氢化合物、一氧化碳、PM，是一个综合指数。企业把排放结果上报给工信部、环保部，或者把样车送到相应机构进行检测。为了提高公信力，我们希望跟环保部合作，增加公益测量环节，将入围车型进行当场检测，向公众展示其节能环保属性。

    零排放积分机制来自美国加州。简单说，一个车企最终的排放标准应该是零排放，生产排放高于国家标准的车辆应该得到奖励。在推广新能源汽车的前期，政府支持力度非常大，但支持力度逐年下降。引进一种基于积分交易的机制，可以促进新能源汽车的市场化。特斯拉就是个成功例子，它通过向本田、通用和福特等传统汽车企业出售零排放汽车积分得到资金支持。政府在中间只扮演监管角色，不需资金投入。这是个创新机制，我们跟中国很多的地方政府都在沟通、合作，希望能够激发中国本土新一轮新能源创新。

    未来绿色交通发展如何与汽车实现共荣？

    常州武进区人民政府区长 臧建中：交通是经济社会发展的重要标志，也是老百姓出行一个重要交通工具。常州为了交通建设，政府加大投入，围绕着环境的保护、城市的保护，政府统一规划。从2011年就开始由政府出资改善老百姓出行方式，通过公共设施的建设来最大程度地减少出行车辆，减轻老百姓出行成本，最大程度保护环境。另外，我们也跟北汽合作，加大新能源汽车的应用，进一步增大新能源汽车的范围覆盖，促进环境保护和生态保护。

    能源与交通创新中心 安锋博士：绿色交通含义更广，私家车出行是绿色交通一部分。另外，公共交通，包括车联网和很多分时分租的全新出行模式，都是绿色交通的组成部分。目前，汽车是一个大的污染源，所以把汽车的清洁问题解决好，是绿色交通一个重要的部分。长远来看，有研究机构预测，无人驾驶汽车能使城市拥堵大幅度降低，甚至汽车保有量都会下降。麦肯锡的报告显示，汽车需求会下降90%，非常耸人听闻。所以，如果以后无人驾驶汽车大规模上路，它们对于绿色交通有什么影响，大家还不是很清楚，但这可能是正在酝酿的一个非常大的交通领域的革命，这个革命超出了现在的想象。《产品可靠性报告》2015年6月刊