试驾2015款吉利博瑞

    文/李滨

    外观

    与国际接轨

   如果不是看到吉利独特的品牌标志，很难让人感觉到这是一款自主品牌的车型。确实，吉利收购沃尔沃后，原沃尔沃前设计副总裁彼得·霍布里(PeterHorbury)便被聘请为吉利集团设计副总裁，他负责了吉利博瑞的设计。今天外观大气又精致的博瑞是因为博瑞身体里流躺着的是沃尔沃的血。
   水滴涟漪回纹前格栅，水波形成的涟漪中提取的渐变理念很有韵律，浓缩着中国传统造型艺术之美；LED晶灿流光前大灯，由法国法雷奥配套供应，大灯造型像是一双犀利的眼睛，折射着吉利博瑞精锐之魂；该大灯可以通过内后视镜后方的光线传感器来判断光线强度，来控制自动点亮或熄灭示宽灯和近光灯。

   利用银色镀铬饰条合理地将上下格栅间隔开来，下格栅灵动，与上格栅呼应，动感十足。雾灯与银色镀铬饰条结合，仿佛是“鲨鱼眼”，为车辆增添了几分霸气。

   快背式流线型车顶设计带来了博瑞的运动轿跑风格，三条具有雕塑般流动感和层次感的车身侧线条让车身更加生动。

   为博瑞提供配套的厂家，也都是一些豪华汽车品牌的配套厂家，这些配件在功能方面也超出了同级别车。比如，吉利博瑞装配了只有在宝马、雷克萨斯、沃尔沃等豪华B级车才会装配的集成宽距后视镜，该后视镜可根据行车状态自动调整到最合理状态；吉利博瑞配置了由日本八千代制造的硕大全景星空天窗；LED尾灯不仅好看，更加实用，与传统卤素灯相比，LED灯响应速度更快，当后方车辆跟车速度为120km/h时，将刹车灯点亮时间提早0.1秒，就相当于给后车的刹车安全距离缩短约3米。

   吉利博瑞一体化双尾管，不仅彰显其强劲动力，也可以有效排除废气，分担消音器工作压力，减小噪音，减少功率损失。18英寸五辐运动轮毂设计也为吉利博瑞增添了充满激情的运动基因。

    内饰

    国际接轨

   走进停车场，只需按解锁键，吉利博瑞便会发出三声鸣笛，帮我们快速找到它。打开车门，方向盘、座椅会通过记忆识别，恢复到我们习惯的驾驶角度。

   三辐真皮多功能运动方向盘造型为非全圆形设计，采用头层真皮包裹，手握方向盘即可控制音响播放系统、蓝牙通话系统、自适应巡航系统。

   可电动调节腰部支撑及带加热功能的豪华座椅舒适无比。车内软质环保材料的采用，则更是为驾乘人员营造了最健康的驾乘环境。TFT全彩3D立体变色组合仪表让人眼前一亮，其采用了与国际高品质豪华轿车仪表盘设计相同的设计风格，给人带来了富有科幻色彩的视觉冲击。一键启动点燃引擎后，通过比普通的网络传输速度高出2~4倍的双路高速CAN网络，使G-Netlink智能行车系统进行快速而精准的导航，还能提供一系列的应用服务。

   博瑞还配备顶级豪华车音响专属哈曼卡顿（或Infinity燕飞利仕）13只扬声器+外置功放，8英寸超大高清数字触控屏，操控简易的I-Driver开关则为操控带来更多乐趣，此外，多种存储设备音源还可自由切换。

   此外，电动防眩目后视镜、电动后遮阳帘、智能无骨雨刷器等智能化配备，都让博瑞温暖而贴心。为了营造轻松舒适的车内氛围，吉利博瑞还用暖橙色调LED柔光氛围灯进行了精心点缀。

    动力

    刚刚好

    在动力配置方面，吉利博瑞提供了S+D+Eco共3种驾驶模式的DSI6速手自一体变速器，同时根据不同的驾驶需求，吉利汽车还为吉利博瑞搭载了3种不同排量的发动机：最大马力达到163Ps，最大扭矩250N·m的1.8TGDI涡轮增压直喷发动机，以及吉利首款达到245Ps、326N·m最大扭矩的大功率3.5LV6自然吸气式发动机。低配车型则使用了2.4升自然吸气发动机，其最大功率为162Ps，最大扭矩为210N·m。

    驾驶感受

    舒适平稳

    我们试驾的车型即博瑞主打车型，搭载的是1.8TGDI涡轮增压发动机。虽然是涡轮增压发动机，但这款发动机动力输出表现相当平顺，因为该发动机在1500rpm就开始爆发出最大扭矩，这一高扭平台一直可以持续到4500rpm。稍微加点油，涡轮就已经开始介入，而且行驶中，发动机基本上都保持在1500rpm以上升挡，所以，换挡过程不容易察觉。

   这款发动机跟变速箱的匹配还算默契。行驶中如需急加速，如果在标准模式下，变速箱降挡动作较为迅速，如果踩得够用力，变速箱甚至可以在4000rpm才换挡，加速效果令人相当满意；如果选择了ECO模式，在油门配合也相对轻柔的情况下，升挡转速可维持在1800~2000rpm之间，这样设计的意图无非是为了降低油耗。SPORT模式就显得比较激进了，使用中，加挡转速可以维持在5000rpm左右，此时油门踏板异常灵敏，加速也很线性。你想要一些刺激的感觉也是能够体会到的。当然，对于一部1.8TGDI的发动机，你的期望也不能太高。

   博瑞采用了前双叉臂（带横向稳定杆），后多连杆的（带横向稳定杆）的悬架组合，相当超值。双叉臂式悬挂比麦弗逊悬架更有优势，可以让转弯的侧倾更小，还可以让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化，减小轮胎磨损，能自适应路面，轮胎贴地性好。

   有好的悬架，还必须有好的调校。博瑞的底盘是经过全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商之一Prodrive公司调校的。经过调校的博瑞底盘整体偏向于舒适设计，比较有韧性，在高低起伏的路面车身跳动不明显，稳定性也相当高。

    安全配置

    与沃尔沃看齐

   吉利博瑞的安全防护标准很高。比如，配置了HUD抬头显示器、ACC智能自适应巡航控制、LDW主动偏航警示系统、城市预碰撞安全系统、PAS半自动泊车辅助系统、SVA盲点报警、SVS360度全景影像的七位一体行车辅助系统。而ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系、EBA电子紧急制动辅助系统、ESP车身电子稳定系、EPB电子驻车制动系、TRC牵引力控制系、TPMS胎压监测系统七位一体。同时，潜艇笼式高强度吸能车身，以及同级独有的7安全气囊，和预警限力式安全带，更是为驾驶者打造了一套行之有效的安全防线。

   从配置上看，很多安全按技术都是全套照搬于沃尔沃。不能不说，博瑞不仅身体里流淌沃尔沃的血，也有着沃尔沃的精神和气质。

   沃尔沃在全方位地影响着博瑞，比如，吉利博瑞车内环境品质已达到行业领先水平，整车VOC及气味性等级7级，从根源杜绝了有毒有害气体的产生。另外，AQS空气质量管理系统，可对车外空气质量进行监测，并自动切换空调内外循环，使空气中PM2.5颗粒的过滤效率在97%以上。

    总结

   吉利联姻沃尔沃之后，博瑞作为一款有型有款的B级车，胸有成竹地来了，带来的不仅是沃尔沃的技术，还有沃尔沃的理念，作为一款自主品牌车型，有着如此多的卖点，不能不说，博瑞已经不再是人们原来想像中的无所畏惧的吉利，而是带着沃尔沃基因的一枚暖男。

    《产品可靠性报告》2015年5月刊