试驾2014款宝马M235i

    文/马宁  图/耿强

    外形

    自有独到之处

   要是简单地把M235i当作1系加了个尾巴的话，就太从门缝里看它了，且不说外观上多个明显的“M”字样，大灯、前脸的功能性设计、专属的银色后视镜就让M235i的辨识度很高。
    事实上，虽不属于M Power家族，而是MPerformance车型，但M235i的设计依然以性能为出发点。中央进气格栅能够为发动机提供充足的空气用于冷却，位于车头下方两侧的风道直接通向前轮拱内侧，这样设计的初衷是减少因高温导致的制动性能衰减。另外，为了改善高转速的车轮对气流的影响，普通车型上的前雾灯被M235i上的空气帘取代。前脸的另一个特征就是大灯，内角的尖角设计让整体显得有点像柳叶刀的感觉，眼神犀利而深邃。

   侧面和尾部没有前脸那么与众不同，但更低的悬挂、深灰色双五辐轮毂以及深蓝色金属漆M运动型制动器还是让M235i对性能的追求不遗余力。尾部的视觉亮点是M235i标识。

    就个人喜好而言，我最喜欢M235i的无框式车窗、制动器的深蓝色，以及颇具科技感的轮毂颜色。

    内饰&空间

    老朋友的新“装饰”

   相比外观的高辨识度，M235i的内饰像一位久未谋面的老朋友，各种功能按键已经不需要再适应。不过由于个人坐姿问题，系安全带费点事儿。记得曾经测试宝马M4的同事也在M4上有同感。内饰中最明显的身份特征来自M款式方向盘，样式和手感都非常出色，功能按键简单明了，还具备换挡拨片。当然，车辆启动后，仪表盘右下方也会有M235i显示。

   M235i搭载第三代iDrive系统，囊括了娱乐系统以及车辆的整体信息，除了导航、蓝牙和倒车影像功能，旋钮上还支持手写输入。在整体黑色的内饰中，点缀了一些银色金属面板和线条，但哑光处理让这些金属材质并不会留下手印，更不会降低内饰整体档次。

   座椅材质为网状布料与Alcantara材质结合，可以在驾驶过程中提供更好的摩擦力，符合M235i的运动特性。但M235i并没有因此丧失了座椅的舒适性，包裹感和支撑性都很出色。另外，宝马也为座椅包裹材质提供了不同的选择。就此次试驾车的情况而言，网状布料材质似乎不是很好打理。

   M235i的轴距和1系一样，所以前后排的乘坐空间都不会局促，只是后排头部在身体坐直后受点影响。不过，入手M235i的车主更愿意把后排当作包包、衣服的好去处。上车后拿出的手机等物品都可以放在车门下方的储物格，这里被分隔成了三部分，很实用。后备箱容积为390L，后排座椅可以4:2:4放倒，平时购物、短途出游不是问题。

    动力&操控

    咆哮而来

   如果觉得M235i的外形还不够拉风，那么踩下油门的那一瞬间，排气筒发出的咆哮声绝对能赚足回头率。

   试驾过M235i会发现，它的特质又不仅仅是运动那么简单。行驶在早晚高峰的车流中，安逸是它给我最大的感觉。不着急的时候，就调至ECO模式，不用紧跟前车，也不会被加塞；赶时间时，调至COMFORT模式，并线超车抢个灯（抢灯我们并不提倡）完全没问题。此时就不要用SPORT和SPORT+了，否则你的脚需要在油门和刹车之间频繁“切换”了。

   M235i采用3.0L直列六缸涡轮增压发动机，最大功率235kW/5000~6250rpm，最大扭矩450N·m/1300~4500rpm。M235i搭载ZF8速手自一体变速箱，与发动机配合默契，带来源源不断动力的同时，让挡位的变化非常平顺。

   M235i的操控很大程度上得益于降低了10mm的运动底盘。较高的车速过弯时，很小的侧倾让人有足够的信心控制车辆，电子伺服式助力转向系统让喜欢单手握方向盘的人也能精准操作。当然，这样的习惯是需要改正的。

   正如一个硬币的两个面，保证了操控性的底盘势必要牺牲一些舒适性，还请各位在过减速带和坑洼路面时做好心理准备。

    总的来说，拥有了MPerformance运动套件的M235i绝不是简单地用M标识显示身份而已，排气系统高亢的声线、运动的底盘都让它的运动气息非常浓烈。

    够帅、永远年轻，M235i就是这样。

    《产品可靠性报告》2015年4月刊