思域从“三无”到2100万辆

    文/马宁

    想造成哪样的车

   在研究第一代思域的基本尺寸和功能时，设计师们也在同步考虑这款车的希望状态。最终，设计师们认为这种状态似乎只可意会不可言传，不过他们也将这种状态进行了具象——家里有带草坪的院子，还有停车场，老爸开奔驰我开二号车（思域）。甚至家里只有思域，也让人认为家里一定有奔驰。

   为了营造出奔驰的厚重感，但又不能违背第一代思域小巧实用的设计初衷，还需要满足当时日本可能出台的“汽车占地面积在5平方米内”的法规标准，设计师们可谓绞尽脑汁，他们将车身0.7mm的钢板设计成支撑抛物线截面，用以彰显厚钢板的张力。另外，还重新开发了底漆的喷涂方法，采用2涂2烘的涂装，以此形成“珐琅感”，达到奔驰4涂4烘的视觉效果。

   第一代思域开发的20世纪70年代，电镀是豪华车的标志，“三无”的思域项目显然没有电镀的资金预算，设计师们为了让整车有存在感，还是将思域的后背门、灯、Logo等位置设计得闪闪发光。同样为了符合思域自身的定位，将“讨人喜爱”的特性融入设计，开发前大灯时，设计师脑海中浮现着这样一个画面：轻轻拍打着喜爱的马或者飞机，并对它们说，“好好干啊。”

   虽然经历了各种被否定和重复，甚至曾被称为有着“四喜丸子”一样的外形，CIVIC名字的确定也经过诸多波折，但第一代思域在日本和欧美市场的表现证明了它的成功，不但取得了年销量超过10万台的成绩，还连续三年成为“日本年度车型”。

    再次挑战不可能

   在第一代和第二代的思域开发逻辑中，不难看出本田彼时的目标是“以低成本打造奔驰的价值”，这曾被认为是一个不可能实现的目标。不过，随着两代车型和各种衍生车型的出现及市场表现，这个已经达成的目标被渐渐淡忘，直到本田着手第六代思域的研发。

   开发第六代思域时，本田的高层希望从源头起引入TQC（全面的质量管理）。做出如是决定的初衷，是“用第六代思域抗衡雷克萨斯LS。”雷克萨斯LS让本田从根本上改变了对丰田公司的看法，特别是在开发一款高水平车型的专注度上。

   问题来了，不论是TQC，还是对抗雷克萨斯LS，对于设计人员来说意味着困难重重，因为彼时的设计人员甚至还没听说过TQC。

   好在，思域的设计开发已经有五代的积累，随着CTS（思域战略团队）的成立，来自生产、开发、质量、采购和管理等各部门的人员聚集到一起，致力于将本田引导向现代化开发之路，并将TQC加以本田式创新，形成了TQM（全面质量的管理）。

   通过TQM的逐渐展开，思域战略团队更加明确了谁才是思域在设计开发之处的目标群。简单地说，当时设计团队收到的有关思域的反馈有很多，哪些是需要在第六代上改进的呢？经过CTS工作的展开和TQM的实施，设计人员发现，一些不满来自本打算购买雅阁的车主，他们因为预算最终选择了思域，不满是一定会有了，但他们的不满不是第六代思域最需要改进的地方。最终，通过“给客户画像”，第六代思域摒弃了“非强烈期盼”的性能，专注于“绝对不可欠缺”的性能。

    从这一代车型开始，思域成为了真正意义上的全球车型，并将高性能车命名为CIVIC TYPER——漫画《头文字D》中东堂塾两名车手的座驾。也正是在设计开发第六代思域的过程中，设计师们得出这样一个结论，“思域的竞争对手是思域”，不论是外形还是质量，都以“超思域”为出发点。最终，本田宗一郎先生针对不同目标人群设计的车型得以畅销的精髓被总结出来，那就是“回归原点”，而这个原点，就是用户立场。这也是第九代的中期改款思域上，外形动感、操控运动再次受到重视的本源。

    《产品可靠性报告》2015年4月刊