试驾2015款雪佛兰全新科鲁兹1.4T DCG旗舰版

    文/马宁  图/郭北溟

    心不心动看个人

    用雪佛兰的官方说法，全新科鲁兹采用“Design With aHeart-beat（令人心动的造型设计）”，这一理念也会在全新的雪佛兰其他车型上被应用。
   初见全新科鲁兹，硬朗的肌肉感被圆润的造型取代，据说这是市场调研的结果。不过，它的前脸确实有点似曾相识的感觉，阿斯顿·马丁？蒙迪欧-致胜？或许这就是汽车设计界的流行趋势，只是谁先用谁后用而已。总之，就雪佛兰目前采用的新一代全新家族式脸谱而言，消费者尚处于接受的过程中。

   低矮、扁平的车头，发动机盖上的线条突出了运动的个性，自动大灯、LED日间行车灯实用，也提升了档次，只可惜是顶配专属。侧面整体看过去是俯冲的造型。车尾，个人感觉横亘的镀铬线条不是很合理，但对于喜欢bling的消费者来说是加分项。尾灯以LED光源和有棱角的设计显示出一些犀利感。另外，雪佛兰没有打算通过排气筒和轮毂的夸张设计让全新科鲁兹与众不同。

    整体提升明显

   全新科鲁兹顶配车型独有的马鞍色和黑色搭配很提升整车内部档次。在中控台驾乘者经常触摸到的地方采用了软质包裹，缝线也不是做上去的。其他地方虽然是硬质塑料的同色材质，但视觉上很难区分二者。一点小遗憾是，中控台旋钮的质感不强，而且液晶显示屏和周边的烤漆饰板容易留下指纹。夜晚的车内是我最喜欢的，尤其是中控台上有点Tiffany蓝的意思。

   方向盘的握感不错，也集成了多种功能。只是在刚上车时，没有找到音量和调台等常规按键，原来它们被设置在了方向盘后方两侧。正面则是行车电脑、安吉星、蓝牙和定速巡航按键。

   “顶风而上”的科鲁兹没有因为三围数据的减少而影响车内的乘坐空间。前排自不用说，你总能找到一个合适的驾驶姿势，而且它还提供类似赛车的低坐姿模式。180cm的同事，在前排调整好坐姿后，后排头部距离为4指，腿部有1拳多，加上中间凸起不明显，整体表现还可以。不过如果长时间乘坐，座椅整体偏硬、中间没头枕是短板。

    储物上，满足日常所需没问题，同事的iPhone6Plus也有地方放，只是会不太稳当。如果放进中央扶手箱，拿出又比较费事。后备厢较上一代车型增加了30L，不过4/6放到座椅后，底部并不平坦。

    小排量T调校不错

   全新科鲁兹有1.4T和1.5L两种排量，搭配7速DCG、5挡手动、6挡手自一体3种变速箱7款车型。其中的1.4T发动机没有沿用昂科拉上的那款，而是全新开发，这恐怕得占了全新科鲁兹重新开发的大头。

   这款发动机与德系1.4T发动机相比，最大的优势就是在涡轮介入前，不会有提不起速、很肉的感觉，而且输出扭矩和功率数据也有优势。躲开高峰，在北京还算顺畅的路况向郊区进发，车稍多时并线超车即便没有涡轮介入，也不成问题；深踩油门，一旦发动机进入3000rpm的高转速区，涡轮的动力带来了推背感。与之匹配的7速DCG调校偏舒适，不会在低速时有顿挫感。操控一直都是科鲁兹的强项。在北京郊区的山路上，得益于悬架和瓦特连杆等的帮助，稍快速度过弯时，侧倾被控制很好。另外，全新科鲁兹的指向性和转向力度也非常懂驾驶员的心，刹车在初期就能很好地控制车速。最终，全新科鲁兹的百公里油耗定格在了7.6L，这主要得益于整车的减重以及启停系统的加入。

   在城市道路、高速和山路行驶中，个人感觉全新科鲁兹的A柱在拐弯时有点影响视线，内后视镜同样在我的驾驶位置出现个别角度的遮挡，这可能与我喜欢将坐姿调高有关。另外让同事很不满的是，即便顶配车型，副驾驶的座椅调整依然是手动，而且力度不好控制。另外一个大的遗憾是胎噪，我们不得不在车速提起来后调高音乐音量。

    值得一提

    ①MyLink 2.0智能车载互联系统

   相比创酷上的1.0系统，升级后的系统色彩、灵敏度提升明显（也可用旋钮操作），并在接入互联网后，实现搜索附近聚会、购物点，预约保养等功能。用数据线连接Android手机，可使用互联双屏功能在屏幕上操作手机，苹果ios系统则只能单向投射。

    ②自动泊车功能

   该系统总的来说可以帮助新手轻松停车，并可以根据车位调整停车模式。操作过程中，会有进度条直观看到当前操作进度，并在进度条满后提示下一操作。不过，有一次该系统将一辆车旁边的过道当做车位。

    ③侧后车盲区监测系统

   后车处于3m范围内，外后视镜上的图标亮起，提醒驾驶员并线盲区有车辆。这是通用首次在紧凑型车上搭载此系统。

    ④99%零部件全新开发

   全新科鲁兹是通用全球新一代紧凑型车平台的首款车型，99%的零部件为全新开发。这一平台未来还将覆盖别克、欧宝、沃克斯豪尔以及霍顿共5大品牌旗下10余款车型。

    《产品可靠性报告》2015年3月刊