不忘初心

    文/马宁

   从1968年到1975年，一款名为2002的宝马车型受到了欧美消费者的热捧，关键因素就是其操控性好，这款车就是宝马3系的前身。1975年5月，取代2002的宝马3系正式面世。继承了前代车型的运动基因，而且使用了直列6缸发动机的宝马3系获得了非常优秀的市场表现。面世后的8年间，第一代3系销售超过100万辆，创造了宝马单一车系的销量纪录。

    如果一定要用一个关键词为这个销量纪录做个注解，“运动”是不二之选。所以从第一代到目前的第六代，宝马公司在3系运动上的执着毫不妥协，也不能妥协。回想上个世纪90年代，正是第四代宝马3系的再次成功，打破了人们对收购罗孚给宝马带来的巨大亏损所引发的种种猜忌。

    作为全球最畅销的入门级运动型豪华轿车，宝马3系在中国市场的声名远扬与国产不无关系。2003年，华晨宝马将第四代宝马3系引入国产，并在2005年同步引进第五代车型。这期间，在经历的各种改款车型和拉低入手门槛的车型后，2012年7月引进的第六代3系更加顺应市场的需求，同时推出长轴距和标准轴距版车型，增加了与竞品争夺市场时的优势。

    早在宝马3系要加长的消息传出之时，宝马的拥趸们就因为3系没能守住标准轴距的“节操”而心碎了一地，不过从此次的调查中可以看出，加长的宝马3系依然在操控上保持了水准。“不论面对多纠结的路况，它总能表现得游刃有余，我本以为会拖后腿的车尾也没有让超车并线拖泥带水。”当然，如果在激烈的绕桩过程中，长轴距版与标准轴距版相比，虽有强大的动态保持系统做技术支持，但整个驾驶过程中对驾驶员的驾驶技术还是有更高的要求。不过，哪个车主会总是开车绕桩呢，所以在不影响日常行驶的基础上，适当增加轴距，提升后排乘坐人员的舒适性，对大多数消费者来说，未尝不是一件好事。

    再具体到2014款的宝马3系，一大亮点无疑是搭载1.6T发动机的316i车型的推出。这一将整车价位拉低到30万之内的车型，还提供运动版和豪华版两种选择。而且这两种配置的车型很容易从外形设计上就分辨出来，分别满足不同消费者的需求。更为重要的是，316i车型只提供标准轴距版，这为那些崇尚运动的消费者提供了更丰富的选择。另外，2014款中大部分车型上iDrive人机交互系统的升级，也让宝马3系有个更科技感的配置和丰富的智能辅助驾驶功能。

    虽然宝马3系已经有六代车型，而且随着汽车科技和互联网技术的发展，驾驭它也变得更加便捷，但它骨子里的运动基因却一直被保持了下来，这也让它个性鲜明，这在消费者诉求一直在提升的市场上难能可贵。其实很难说是运动造就了宝马3系，还是宝马3系让豪华运动入门车型深入人心，不过可以肯定的是，宝马3系对运动和操控的执着，正是被称之为“汽车”的工业品应该具备的最本源的DNA。《产品可靠性报告》2015年1月刊