您当前位置：
米其林：锁在“保险柜”里的承诺
专访米其林中国原配轮胎业务副总裁于航
文/贾江伟
如果不是眼见为实，真不知道轮胎业的原配胎市场还会经常“爽约”。就在《品质汽车》专访于航的过程中，国内一家知名整车企业紧急换掉了一个早已确定的轮胎合作厂商，转而求助米其林。于航说，这在汽车圈时有发生，因为很多轮胎企业不能按时、按照要求让产品达到既定性能，从而影响整车企业的新车上市
与整车企业研发互动
“和我们合作的整车企业非常信任米其林，因为米其林有全球质量标准、全球性能标准。一旦我们的产品被认证，相互的信任也就水到渠成了。”
《品质汽车》：原配胎业务上，据说新车投放市场的前几年，车企技术人员会到米其林总部实地参与一些研发。
于航：对于车企来说，新车投入市场前3~4年，整车企业会和零部件供应商（轮胎）沟通，希望轮胎帮车型实现某些性能，我们随后开始设计、开发。这个过程中，还要和车企密切互动。比如送样，轮胎雏形完成后，看双方是不是同意。然后是第二次甚至第三次送样，直到达到整车企业对于产品的技术性能标准。这些一般要在新车上市前一年左右完成，接下来就开始批量生产。
《品质汽车》：厂家后续还会有品质或者可靠性方面的追踪检测吗？
于航：批量生产后，产品检测对于不同厂家、供应商也不一样。对于米其林来说，和我们合作的车企非常信任米其林。米其林有全球质量标准、性能标准，一旦我们的产品被认证，我们就会达成相互信任。所以整企会每年到米其林审核，除此之外没有太多的检测，当然这是对于米其林品牌来说。
轮胎消费理念差异
“中国的消费者比较看重舒适、静音，欧美的消费者比较看重运动性、操控性。”
《品质汽车》：您在米其林已经工作了15年，期间一半时间在法国。您认为中国市场和欧洲市场在轮胎消费理念上有哪些不同？
于航：中国消费者在购买轮胎时更看重原配轮胎，原配市场对于售后市场的影响在发展中国家比发达国家高很多。在发展中国家，消费者对轮胎不是很了解，更信任车企的选择。中国售后和原配的忠诚度指标方面，米其林超过80%，远高于市场的平均水平。
消费者对轮胎的诉求也有不同，但一些基本的性能诉求都一样，比如节油。中国这两年雾霾、堵车、环保问题日益突出，大家也开始关注油耗了。就区别来说，目前中国消费者看重舒适、静音，这就是2013年浩悦上市时将静音作为亮点的原因。欧美消费者看重运动性、操控性。
米其林轮胎的优势
“为什么整车企业愿意选择米其林轮胎？除了性能、品牌，还有很重要的一点，他们选择了米其林轮胎后，发现车好卖了，消费者对价格没有那么敏感了。”
《品质汽车》：这些年无论是车企还是轮胎厂商都在谈本土化开发，您能否具体从产品角度举个例子？
于航：我们在中国的产品基本都是根据本土客户需求和道路交通环境开发。比如浩悦，英文Primacy 3，在中国是3 ST，在欧美是3，性能有区别。再举一个例子，中国的路况参差不齐，多坑洼，维护比较差，对轮胎要求更高，为了缓解由此带来的鼓包，米其林产品在中国的胎侧为双层，区别于竞争对手和米其林的欧美产品。
《品质汽车》：中国拥有大量合资企业，这对米其林轮胎的市场拓展应该是件好事。
于航：国内整车企业对于轮胎的认识相对国外企业有一些滞后。中国的合资企业在国内基本就是生产和销售的公司，最核心的研发并不在中国，大品牌也好，二线品牌也好，他们的产品基本上都是把欧美原型车拿过来，外形做一些修改。
不过，对于上述整车企业，米其林轮胎的配备可以看做是其品质的保证。每一款新车的上市都有时间点，这是不可变的，有了米其林或者说在整车企业的合作供应商里有了米其林，起码他们的配套轮胎会按时按质量交付，这个保险是最重要的一点。
《品质汽车》：目前中国市场确实存在一种尴尬，不少车企对价格比较敏感，这对于米其林来说是不是也有一定压力？
于航：目前中国市场竞争激烈，车企的价格敏感度比欧美要高。这也让一些车企走了弯路，很多召回和他们在采购时对于成本、价格过严苛的控制可能会有关系。不过，我们和车企的合作在中国并没有任何问题，而且在原配市场的发展速度高于所在市场平均水平。中国政府现在有一个将要变成强制性的企业平均油耗标准和法规，按照目前所公布的目标，2020年企业平均油耗要达到5L/100L，这个在全世界已经是一流水平了。
《品质汽车》：现在已经在一些自主品牌车型上看到米其林轮胎了，这应该是双赢的。
于航：为什么车企愿意选择米其林轮胎，除了性能、品牌，还有很重要的一点，配备米其林轮胎后，车好卖了，消费者对价格没有那么敏感了。比如现在在一些比亚迪车型上能看到米其林产品。比亚迪的销售人员跟我说，4S店自己把原配胎换成了米其林轮胎，发现消费者认为比亚迪档次上去了，或者说企业很实在。随后，消费者不会再提价格降一点。其实不只是轮胎，其他零部件都会有类似现象。很多企业选择有品质保证的零部件品牌后，消费者会更加认可整车，销售、品牌随之提升。
必比登挑战赛
“米其林打造这样一个平台，让所有车企把环保、安全、智能化、车联网等新技术带来展示。首先业内企业相互学习，其次展示给政策制定者，同时通过媒体报道，让消费者开始了解。”
《品质汽车》：您曾是必比登赛事项目负责人，在您眼里这项赛事的真正魅力是什么？
于航：必比登确实是始于1998年的一个米其林的发明创造。当今汽车制造商面临很多挑战，当然挑战也是机遇。今天很多理念已经家喻户晓了，比如环保、节油。试想，1998年的空气没这么差，汽车还不多，提环保、混合动力没有共鸣，但米其林已经意识到，所有车企都在做一些事情，只是没有沟通的平台。所以米其林出面组织这样一个活动。
这个活动不能由一个与汽车产业没有任何关系的组织来做，又不能由某一个整车企业来做。组织者需要在汽车行业里受到公认，而且技术领先。这个活动没有任何商业色彩，不是卖轮胎，而是让所有的整车企业把最新的技术，包括环保、安全、智能化、车联网等带来展示，首先供业内企业相互学习；其次展示给政策制定者。同时，通过媒体报道，让广大消费者开始了解什么是燃料电池、混合动力、纯电动……这些新概念、新理念、新产品要通过媒体的宣传，让老百姓慢慢认知，为明天的市场化做准备。《产品可靠性报告》2015年1月刊
京公网安备 11010502031058号
