2014款沃尔沃XC60 3.0T舒适性测试报告

整体表现较好 车内降噪优异

2014款沃尔沃XC603.0T舒适性测试报告

文/潘杰

   本次测试，北京理工大学采用了5种类型的传感器，包括坐垫传感器（2种）、声压传感器（1种两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。数据通道共有16个通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集，所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准

    2014款沃尔沃XC60 3.0T车型数据

    厂家指导价： 49.99万元起

    发动机：3.0T 305马力 L6  

    变速箱 ：6挡手自一体  

    长*宽*高(mm)： 4644*1891*1713

    轴距(mm) ：2774  

    前轮距(mm) ：1632  

    后轮距(mm) ：1586  

    前悬架类型：麦弗逊式独立悬架  

    后悬架类型：多连杆独立悬架

    一、车内噪音测试结果

    1、声压在不同时速表现优异

    我们采用了45km/h 、60km/h、95 km/h、110 km/h这四种不同的车速，在关闭车窗，匀速行驶的状态下实际测量（测试的车速以GPS测速仪实测值为准）。

    在声学或医学上人们把±20Pa做为一个标准上线，当声压达到±20Pa，即声压级为120dBSPL时，人的耳朵就会感觉到疼痛。此外，如果人们长时间超过这个上线的话，便会造成听觉系统的伤害。通过以下图表我们可以看到分别在不同车速、不同时间下，右耳声压的变化情况。在四种车速情况下平均数据均维持在±10Pa范围内波动，低于±20Pa上线值。由此可以判断2014款沃尔沃XC60 3.0T在驾驶过程中车内降噪相当不错，能够为驾驶者提供良好的车内驾驶环境。

    2、后排比前排噪声大

    在通常情况下，人耳对于2000~4000Hz的声音最为敏感，通过分析我们发现，该车的噪声总级值在60dB~70dB，属于轻度吵闹。在不同车速下后排坐椅噪声比前排座椅噪声均要大，并且噪声信号主要分布在中心频率为100~1000Hz的区间；噪声在200Hz出现峰值。另外，前后排座椅在95km/h时噪声比110km/h时要大。

     二、平顺性测试结果

    时速90km以后震动加大

    通常情况下，0.315m/s2为一个衡量标准。城市实际道路平顺性能测试中，在低速阶段，车速在达到55km/h前，该车的后排加权加速度值大于前排，而时速在55～75km/h区间，前排的加速度又明显高于后排，且在60km/h时差距最大。我们认为这有可能是该车采用了传统的发动机前置前驱形式，低速阶段发动机和车内零部件虽产生共振，但人体对该共振是丝毫察觉不到的。而当车速达到75km/h后，前后排座椅的加速度值几乎保持在一个数值上，而随着车速继续加快，数值持续上升，后排加权加速度又再次超过前排，在车速达到90km/h时，该车前后排座椅的加速度值均超过了0.315m/s2，但前排明显要比后排座椅振动更小，这意味着此时后排座椅的驾乘感觉会相对舒适。随着速度的继续增加，数值又出现回落的现象。

     沃尔沃XC60 3.0T舒适性总体评价：-

    2014款沃尔沃XC60 3.0T车型在车辆行驶过程中的舒适性总体表现良好。噪音测试中四种车速情况下平均数据维持在±20Pa范围内波动，同时中心频率保持在100~1000Hz的区间，车内降噪表现优良。在平顺性测试中，该车在90～100km/h区间的表现有待改善，超过0.315m/s2衡量标准数值较大，不过随着速度继续增加数值出现回落。《产品可靠性报告》2015年1月刊