电动车推广，公共交通先行

   最近下班回家，看到天通苑地区的快速公交道两旁在进行改造，初步看是要把原来的内燃公交车换成无轨电车。从小区的论坛上看，居民对这次改造还是有一些担心。比如燃油机改电车后，可能同一辆车的载人量会有所减少，这对于人口密集且交通拥堵的天通苑地区来说，显然会增加居民的出行负担；另外，2008年才投入使用的快速公交3号线的车，据说改电后要报废，这无疑是一种浪费。

    不过在我看来，因为有专用道，以电驱动的公交车在速度上应该不会慢，虽然蓄电池的加入会影响一定的载客量，但公共交通推行电动车的长远意义是值得肯定的。如果说这次快速公交3号线的改变有什么需要反思的地方，我认为目前来看，长期规划和改造后的宣传是需要加强的方面，如果这两方面做好，可能现有的车辆就不会报废，涉及到的居民也不用通过口口相传和猜测来对待这件事。

    北京 王岩京

    小编：虽然读者提到的电动公交车并不需要充电，不过我们可以由此讨论一下电动车在公共交通领域的推广。就电动汽车的推广来看，公共交通确实比私人用车更容易开展。其实，这里所说的公共交通，不仅包括狭义的公交车，还应该包括出租车、环卫用车等为公众提供服务的各种车辆。因为这种车辆的运行路线固定，充电时间相对宽裕，一定程度上缓解基础设施不完善对电动汽车普及的负面影响。另外，这些车辆大多属于国有企事业单位，车辆的运行数据、技术反馈容易搜集，财政补贴也容易完成。通过这些车辆的“试点”，并在此过程中继续推进基础设施的建设，并最终推进电动车走进寻常百姓家，就目前来看应该是一条可行的推广路线。《产品可靠性报告》2015年1月刊