弥补遗憾

文/马宁

   “之前，在SUV市场我们是留有遗憾的，整个市场基本上被途观和CR-V两个车型所占，而东风日产没有在该主流市场取得相称的份额，所以这次，新势代奇骏将弥补我们这个遗憾。”东风日产乘用车总经理松元史明在新奇骏亮相发布会后接受媒体采访时如是说。

    的确，在中国SUV市场最火爆的那几年，奇骏并没有成为主角，更像是一个看客。究其原因，不外乎彼时的东风日产没有彻底明白中国消费者的心。首先是外观，即便这是个见仁见智的问题，但毫无疑问的是，上一代奇骏的“硬汉”造型被不少人认为过于刻板、不够时尚，车身线条太过平直，不流畅。其次是头部空间没有达到部分消费者心目中对“高、大”的定义。再次就是消费者非常在意的价格，由于老款配备了四驱、全开启全景天窗等，所以即便入门级的车型也要20.78万元，而对手已经将价格下探至18万元区间。显然，老款奇骏优秀的越野性能、高燃油经济性在以上这些“瑕疵”的阴影下被忽略。不过这对于东风日产来说也为新奇骏必须具备的特质指明了方向。

    2014年3月上市的新奇骏，已然从“硬汉”转变成了“潮男”。以日产Hi-Cross概念车为基础打造的新奇骏一改处处直线条的设计，外观上以圆润示人。4643/1820/1725（mm）的长宽高和2706mm的轴距表现也足以让它在竞争中处于上风。另外，不再执着于全系四驱的东风日产还提供了两驱车型，由此将新奇骏的入门价格降低了7000元。

    摒弃了被诟病短板，新奇骏还继承了上一代的优点，比如出色的越野性能。新奇骏的四驱版本延续了老款车型具备的两驱、自动和锁止模式，并配备陡坡缓降功能。虽然在城市SUV大行其道的今天，这些功能可能只是少数玩家在意，而且日常行驶也不常用，但谁能肯定地说自己非铺装路面不走呢。另外，这样的配置也符合新奇骏“本色SUV”的定位。

    不过，前面提的这个遗憾到底能弥补到什么程度？销量会是一个最直观的说明。之于老款奇骏，在竞争对手动辄月销量过万的时候，它的销量只有几千辆，即便有专业人士认为这是因为大众不懂奇骏，但实实在在的销量就是说明老款奇骏是“非主流”。从新奇骏的销量来看，它正在走向主流，一个数据是上市三个月后实现月销量超万辆。

    开局好还得有后劲，从已经过大半的2014年日系车企的销量达成量来看，形势并不乐观，比如一汽丰田已经声明调低全年销售目标，虽然日产在中国的两个合资企业还没有此类声明，但日产汽车10月发布数据称，今年9月其在华销量同比滑坡两成，连续3个月下降，前三季度累计销量和全年目标相比，完成率大约为刚超过60%。所以，即便在前三个季度新奇骏市场表现强劲，它暂时能够弥补的依然是产品序列方面，至于销量方面的弥补，除了产品本身外，其他因素的影响也不能被忽视。《产品可靠性报告》2014年11月刊