颠覆传统雪铁龙C3 Picasso

    代号为A58的C3Picasso诞生于2004年，这款车型的设计和开发是在雪铁龙负责概念车设计的主管CarloBonzanigo统领下进行的。当时的目标是将诸如C-Sportlounge车型上使用的刀刃设计语言进行演绎，并将其使用在MPV车型上。正是采用这一方式，Bonzanigo和他的团队后来开发了一款内饰、外观完全不同风格的小型高性价比MPV，这款车型完全颠覆了人们的传统认知。

    在Miles Nurnberger和Frederic Duvernier的直接领导下，雪铁龙C3Picasso的外观设计遵循了品牌的传统模式，先是有为期两周的素描阶段，然后初始创意会在3D电脑辅助程序里进行演绎，以便整个团队的再评估。随后，两个好的设计创意便会被打磨成全尺寸模型，这样设计人员就可以再精细化空间和外部造型，并在几个月后进行操作演示。

   以上两个项目演绎中都使用了奥迪A2风格的两厢式侧剖面和短平发动机罩，同时还有比常规紧凑小型车更加丰满的尾部造型。在Duvernier的初始素描图形里，窗线在A柱和C柱之间有个下沉，不过后来又有了调整，让人们的视觉更关注肩线，而不是侧窗玻璃。挡风玻璃的设计让驾乘人员的盲点最小化，这也是量产后的雪铁龙C3Picasso最显著的特点之一。2005年春季，一个全尺寸的粘土模型出炉，研发人员在此基础上进行外观改造，并产生了复杂的三维图形，里面的一些元素借鉴了此前的雪铁龙展车的一些亮点。

    在雪铁龙C3 Picasso外形开发过程中，内饰开发也同时进行，并由PascalGrappey和Andreas Stump领导的团队进行，他们开发了多个内饰方案。AndreasStump的内饰方案最终被付诸实际，进行模型制作。在这个方案中，仪表板的上部从中心位置呈扇形散开，并在左右两侧形成两个凹凸显眼的部分。另外，数字仪表盘也被安放在仪表盘中央，换挡杆则矗立于相对简洁的中控台上。在2006年6月的车辆设计成型期，内饰还有一个改变，那就是圆形通气孔被换成了锥形直角形状来与外观呼应。在后来的量产车中，C3Picasso的座椅位置相对普通家用轿车更高，再配合倾斜角度相对较小的前风挡玻璃，拥有了更为宽阔的驾驶视野；而如果加上全景天窗，全车的整体玻璃面积将接近4.52平方米。

    正如我们最终看到的那样，无论是从哪个标准去评判，雪铁龙C3Picasso都是一个巨大的胜利。紧凑、有特点的同时还具备多功能，雪铁龙C3Picasso的设计理应与DS和2CV同样经典。

    《产品可靠性报告》2014年9月刊