一叶知秋

文/马宁

   2013年，全国汽车产销量双双突破2000万辆，同比增幅均在14%左右，而奇瑞的销量则同比下降超过18%，虽然大多自主品牌的销量都不乐观，但显然企业应该往高处看，而且这样的市场表现想必奇瑞在结束当初的多品牌错误战略时就有所预料。如今，“回归一个奇瑞”战略实施后，首款车型艾瑞泽叫好不叫座的情况下，瑞虎5能给消费者传递一个怎样的奇瑞，又能反馈给奇瑞多少订单？

    说到奇瑞的SUV车型，就不能不说2005年推出的瑞虎。这款上市至今近10年的车型虽有过6次改款，但都停留在小打小闹的范围，不温不火的市场表现也不能再为奇瑞的品牌、销量提升产生大的贡献。不过即便如此，奇瑞也不能忽视这款车型，因为它还是取得了累计超过60万辆的销量。这也是瑞虎5与前辈瑞虎虽有天壤之别，也还是沿用了这两个字的原因之一。

    其实4年前，就有媒体做过奇瑞内部代号为T21车型的报道，而这就是瑞虎5。彼时的T21被看做是奇瑞量子项目的一款SUV，随后又转入瑞麒项目。在随后的3年时间内，T21不仅多次改款，还频繁现身各类测试场地。多年测试却未量产，业内戏称“这不像是自主品牌的做派”，其实这与奇瑞的规划的调整有关，也是奇瑞坚持正向开发必然带来的阵痛，就像长城哈弗H8的一次次“跳票”。

    从奇瑞掌门人尹同跃的口中，我们才得知瑞虎5本来应该在2013年的上半年上市，之所以推迟到年底，是因为奇瑞在一遍遍听产品汇报，并挑出了300多个细节问题，要求合作伙伴将问题控制在15个以内，哪怕以暂时牺牲销量为代价。事实证明，奇瑞管理层的做法是对的，瑞虎5上市两个月订单超过10000让奇瑞体验到了久违的幸福。

    幸福的到来对于一个车企来说绝不是偶然。在奇瑞位于大连的工厂，焊装流水线所用的机器人之多、自动化程度之高会让人叹为观止；来自德国杜尔公司的涂装线全球仅有3条，另外两条在保时捷和宝马的工厂里。能让大连工厂有标杆意义的除了硬件，还有奇瑞工作人员的“梦之队”。所有这一切，都源于尹同跃口中的“我们要造全世界最好的车，因为我们是为家人造车。”个人认为前一句口号有点空，后一句虽被媒体认为有煽情嫌疑，但更接地气，更容易被消费者接受。

    在此次调查中，瑞虎5当然不会成为车主眼中的神车，它的异响也被数次提及，但车主对其产品整体的表现仍给了高度评价。现在比产品更应该引起奇瑞重视的，是售后服务。超过四成车主抱怨零部件供应、4S店技术人员的水平。

    虽然2013年的销量数据不利好，但奇瑞2014年1~5月的总销量却进入了中国品牌汽车企业集团前十名，其中SUV占比超过50%，其中当然少不了瑞虎5的贡献。一方面，消费者购买瑞虎5，就是对奇瑞正向开发和产品品质的认可；另一方面，他们在使用中提出其在硬件、软件上需要改进的部分，则会帮助奇瑞在正确的路上做正确的事情。再把目光放远一点，我们不妨期待由瑞虎5传递给消费者的奇瑞的造车理念，也将惠及奇瑞的其他车型，完成奇瑞品牌和销量的全面提升。《产品可靠性报告》2014年8月刊