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鲜衣怒马
试驾长安马自达Mazda CX-52.5L四驱旗舰版
文、图/李滨
紧凑型SUV市场的热闹劲儿还在，用进口马自达CX-5试水一段时间后，长安马自达终于推出了国产版本。这一阵营不乏强大的对手，CR-V、途观、RAV4等等，挑战强大的对手需要的是资本，长安马自达CX-5凭什么
外观：魂动KODO设计理念个性足
马自达CX-5是第一款应用了马自达全新“魂动KODO——Soul of Motion”设计理念的量产车。如今，这一设计理念在马自达汽车的设计中得以广泛应用，比如国内推出不久的昂科赛拉以及阿特兹。
相对于以前马自达常用的可爱大嘴造型，马自达CX-5车头盾形进气格栅的大嘴更大胆，纯黑色中网夸大了这种设计。大灯造型如吊角上扬的眼睛，真有些京剧武生脸谱的意思，威风凛凛、杀气腾腾。
高差显著的发动机舱盖造型力量感十足，从车头到车侧裙，轮眉、车尾都用黑色的橡胶装饰，既能起到在野外穿越时的保护作用，也展露出舍我其谁的野性风采。
马自达CX-5车身侧面的流线造型非常动感，特别是车身微微起伏的腰线更是增加了流动的美感。车身尺寸达到了4555/1840/1710（mm），比途观、CR-V都要大一些。车尾造型以圆润的曲线为主，将动感和个性恰到好处地融合在一起。突出的扰流板以及车顶鲨鱼鳍天线让车尾的柔和线条多了些力量感。
内饰：运动风格很炫酷
长安马自达CX-5的内饰以黑色为主，搭配少量的镀铬装饰，比如出风口四周、炮筒状仪表盘外缘、车门内侧把手等。中控面板上横向装饰条用了黑色的钢琴漆处理。大多装饰材料质地柔软手感舒适，整体上太多的黑色显得有酷劲儿十足，但可能会有人觉得调子过于灰暗。
车内来自BOSE的9扬声器音响系统值得夸赞，声音虽达不到家用BOSE系统的震撼，但也相当悦耳，只是音响需要由主机上的触摸屏和屏幕边缘的窄小按钮来控制，看上去不太协调。屏幕上集成了倒车影像、导航等功能，功能性比较令人满意。
方向盘左下方的功能区，6个按键位中只有3个按键参与使用：TSC牵引力控制、i-stop智能启停系统、AFS弯道辅助照明系统。因为海外版车型提供的胎压监测、变道辅助、偏航提示功能国产后被取消，所以多了3个按键。
在功能方面，我这次试驾的马自达CX-5 2.5L四驱版为最高配车型，不仅有全系标配的DSC车身稳定控制系统，还配备了i-Eloop（智能能量循环系统）和i-stop（智能启停系统）。i-Eloop系统在收油或刹车时，将动能转换为电能，存储在一个专门的电容中，供停车时车内空调和音响使用，驾驶员还可以延长智能启停系统的熄火等待时间，实现更节油的目的。i-stop系统让车辆在等红灯时自动熄火，绿灯时松开刹车瞬间可自动点火，反应迅速，不会有延迟感。
空间：让大部分人满意
2700mm的轴距让长安马自达CX-5在同级别车型中有一定优势。身高1.78m的编辑调节好驾驶坐姿后，前排头部约有一拳以上的空间；后排头部也有一拳多点，腿部空间大于一拳。这就是说，只要个头和体型不超常，基本都能接受CX-5的空间表现。
车内储物格数量不少，比如门板内侧，中控台下方，扶手箱等等，均可满足日常生活需要。马自达CX-5的后备箱已经足够宽敞，如果需要更大空间，可以将后排座椅以4:2:4的比例分别放倒。这个放倒座椅的动作不仅可以通过后排座位上的按钮实现，还可以在打开后备箱后，通过拉动在后备箱两侧的拉环实现。
技术：创驰蓝天不仅仅在发动机
SKYACTIV（创驰蓝天）是马自达CX-5上应用的一套创新技术集成，它包含了SKYACTIV发动机技术以及相应的变速器、底盘等部位的技术革新，可以让车辆动力操控提升的同时更节省油耗。发动机的最大的亮点是在没有使用涡轮或者机械增压技术的情况下，产生高达13:1的压缩比，让发动机性能更强、效率更高，但却并不需要特别高标号的油品，京标92号汽油足以。马自达CX-5使用的是应用了SKYACTIV-DRIVE技术的6挡手自一体变速箱，提升了传动效率。
实际试驾过程中，驾驶行程为400多公里，其中高速公路1/3，市郊及山路1/3，市区普通道路1/3，大部分时间开启空调，车上两到三人，行车电脑显示该段时间百公里耗油9.3L，对于一部2.5L排量四驱SUV来说，这样的油耗相信大多数人可以接受。
总结
同级别车型中，长安马自达CX-5造型时尚个性、驾驶感觉轻盈灵活，通过性好，是一款富有驾驶乐趣的城市SUV。得益于创驰蓝天技术，它也有着不错的燃油经济性，而且动力可圈可点。当然，如果内饰能做到与车的外观一样个性和年轻化一些就更好了。
试驾感受：动力十足 轻松驾驭
2.5L SKYACTIV-G发动机加上6挡手自一体变速箱，正常起步动力输出相当顺畅，换挡顿挫几乎可以忽略。只是在运行中需要急加速，深踩油门时，变速箱的降挡动作会稍有迟疑，随后速度提升迅猛而线性。如果你还不满意，可以将变速箱推到手动模式，在4000rpm时换挡，发动机可以输出252N·m最大扭力。
CX-5的智能四驱系统并非为越野设计，但应付一般的恶劣路况以及公路上的特殊情况还是相当有优势的，比如路面湿滑状态下需要刹车，智能四驱可以在瞬间完成从两驱到四驱的转换，使CX-5车尾有更好的循迹性。悬挂系统一直是马自达的亮点，CX-5上中性偏紧致的悬挂系统让人喜欢，它在过弯时可以提供更为有力的侧面支撑；韧性好，遇到颠簸路面时不至于太颠簸。方向盘手感很轻盈，车头转向响应迅速准确，无论城市还是山路，驾驶CX-5都是一件简单而轻松的事儿。
马自达CX-5是第一款应用了马自达全新“魂动KODO——Soul of Motion”设计理念的量产车。如今，这一设计理念在马自达汽车的设计中得以广泛应用，比如国内推出不久的昂科赛拉以及阿特兹。
相对于以前马自达常用的可爱大嘴造型，马自达CX-5车头盾形进气格栅的大嘴更大胆，纯黑色中网夸大了这种设计。大灯造型如吊角上扬的眼睛，真有些京剧武生脸谱的意思，威风凛凛、杀气腾腾。
高差显著的发动机舱盖造型力量感十足，从车头到车侧裙，轮眉、车尾都用黑色的橡胶装饰，既能起到在野外穿越时的保护作用，也展露出舍我其谁的野性风采。
马自达CX-5车身侧面的流线造型非常动感，特别是车身微微起伏的腰线更是增加了流动的美感。车身尺寸达到了4555/1840/1710（mm），比途观、CR-V都要大一些。车尾造型以圆润的曲线为主，将动感和个性恰到好处地融合在一起。突出的扰流板以及车顶鲨鱼鳍天线让车尾的柔和线条多了些力量感。
内饰：运动风格很炫酷
长安马自达CX-5的内饰以黑色为主，搭配少量的镀铬装饰，比如出风口四周、炮筒状仪表盘外缘、车门内侧把手等。中控面板上横向装饰条用了黑色的钢琴漆处理。大多装饰材料质地柔软手感舒适，整体上太多的黑色显得有酷劲儿十足，但可能会有人觉得调子过于灰暗。
车内来自BOSE的9扬声器音响系统值得夸赞，声音虽达不到家用BOSE系统的震撼，但也相当悦耳，只是音响需要由主机上的触摸屏和屏幕边缘的窄小按钮来控制，看上去不太协调。屏幕上集成了倒车影像、导航等功能，功能性比较令人满意。
方向盘左下方的功能区，6个按键位中只有3个按键参与使用：TSC牵引力控制、i-stop智能启停系统、AFS弯道辅助照明系统。因为海外版车型提供的胎压监测、变道辅助、偏航提示功能国产后被取消，所以多了3个按键。
在功能方面，我这次试驾的马自达CX-5 2.5L四驱版为最高配车型，不仅有全系标配的DSC车身稳定控制系统，还配备了i-Eloop（智能能量循环系统）和i-stop（智能启停系统）。i-Eloop系统在收油或刹车时，将动能转换为电能，存储在一个专门的电容中，供停车时车内空调和音响使用，驾驶员还可以延长智能启停系统的熄火等待时间，实现更节油的目的。i-stop系统让车辆在等红灯时自动熄火，绿灯时松开刹车瞬间可自动点火，反应迅速，不会有延迟感。
空间：让大部分人满意
2700mm的轴距让长安马自达CX-5在同级别车型中有一定优势。身高1.78m的编辑调节好驾驶坐姿后，前排头部约有一拳以上的空间；后排头部也有一拳多点，腿部空间大于一拳。这就是说，只要个头和体型不超常，基本都能接受CX-5的空间表现。
车内储物格数量不少，比如门板内侧，中控台下方，扶手箱等等，均可满足日常生活需要。马自达CX-5的后备箱已经足够宽敞，如果需要更大空间，可以将后排座椅以4:2:4的比例分别放倒。这个放倒座椅的动作不仅可以通过后排座位上的按钮实现，还可以在打开后备箱后，通过拉动在后备箱两侧的拉环实现。
技术：创驰蓝天不仅仅在发动机
SKYACTIV（创驰蓝天）是马自达CX-5上应用的一套创新技术集成，它包含了SKYACTIV发动机技术以及相应的变速器、底盘等部位的技术革新，可以让车辆动力操控提升的同时更节省油耗。发动机的最大的亮点是在没有使用涡轮或者机械增压技术的情况下，产生高达13:1的压缩比，让发动机性能更强、效率更高，但却并不需要特别高标号的油品，京标92号汽油足以。马自达CX-5使用的是应用了SKYACTIV-DRIVE技术的6挡手自一体变速箱，提升了传动效率。
实际试驾过程中，驾驶行程为400多公里，其中高速公路1/3，市郊及山路1/3，市区普通道路1/3，大部分时间开启空调，车上两到三人，行车电脑显示该段时间百公里耗油9.3L，对于一部2.5L排量四驱SUV来说，这样的油耗相信大多数人可以接受。
总结
同级别车型中，长安马自达CX-5造型时尚个性、驾驶感觉轻盈灵活，通过性好，是一款富有驾驶乐趣的城市SUV。得益于创驰蓝天技术，它也有着不错的燃油经济性，而且动力可圈可点。当然，如果内饰能做到与车的外观一样个性和年轻化一些就更好了。《产品可靠性报告》2014年8月刊
京公网安备 11010502031058号
