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全球独有八方向碰撞实验室、笼式安全车身，沃尔沃拥有独步天下的安全神话。但是，请等等。据一位不愿透露姓名的业内专家说，沃尔沃的安全神话基本走到头儿了，眼下很多沃尔沃的安全新技术来自奔驰等欧洲其他厂商，而提供方也只是借助沃尔沃的名声来试验新技术而已。沃尔沃真的已经沦为别人的试验田了吗？它的安全纪录还能自我突破吗？得也安全，失也安全，沃尔沃能走出自己打造的尴尬的安全牢笼吗
诞生在北欧的沃尔沃，天生就要适应斯堪的纳维亚半岛上的恶劣天气，因此始终把安全理念放在首位。从一体式车厢、三点式安全带开始，许多汽车安全创举都出自沃尔沃，它也曾通过诸多碰撞试验使“沃尔沃是最安全的汽车”这一观念深入人心。去年年底，在美国公路安全保险协会IIHS最新碰撞试验报告中，沃尔沃2014款XC90获得最高安全评级（在25%正面重叠偏置碰撞中表现优异），被授予2014TOP SAFETYPick+奖项。所有这些无不与沃尔沃80余载的安全传承、创新精神息息相关。对此，记者从知名汽车评论员贾新光一篇名为《沃尔沃的汽车安全技术研究》的文章中获得了解：
1.汽车交通事故调查小组
1970年沃尔沃成立了专门的汽车交通事故调查小组，至今已44年。据了解，沃尔沃有一个交通事故数据库，包含数万起交通事故数据，在其过去40多年中一直支持安全研究工作，而这个数据库的建立就主要依赖于沃尔沃特有的汽车交通事故调查小组。
交通事故调查小组成员要7天24小时全天候待命，只要在总部周围100公里内发生的严重车祸中有沃尔沃车型，SOS紧急服务会第一时间通知研究小组。不论白天还是夜晚，小组至少会派出一人到达事故现场。情况允许的话，警察会等沃尔沃汽车的专家赶到后再清理现场。现场调查结束后，事故车辆会被送到沃尔沃汽车安全中心做更深入的研究，并将所有信息收集后归档。
2.沃尔沃生命奇迹俱乐部
沃尔沃生命奇迹俱乐部于1990年在纽约成立，由在严重交通事故中因沃尔沃车型的保护而幸免于难的客户组成。
3.汽车公司安全中心
2000年成立的沃尔沃汽车公司安全中心，直到现在仍是世界上设施最先进的汽车安全中心之一。在沃尔沃汽车安全中心碰撞实验室里，每款沃尔沃新车型都要在实验室中进行一百多种不同形式的碰撞试验，测试各种不同事故条件下的安全性能，包括正面碰撞、部分的正面碰撞、撞柱和侧撞。
此外还有麋鹿试验。这种大型动物存在于美国、加拿大、北欧，麋鹿腿很长，身体重量都集中在躯干部分，当车撞上去之后，它的身体将撞到车的上部，而一般的碰撞研究主要集中在车头部位，因此为了应对麋鹿，要加强车身上部的结构强度。
4.首创城市安全系统
沃尔沃首创的城市安全系统是一项能够自动刹车的主动安全科技，可避免或减少在城市低速交通环境中发生追尾碰撞，减少维修车辆的时间与成本，降低人员伤亡率。数据表明，低速追尾碰撞占全部碰撞事故的50%以上，因此减少低速碰撞具有重大意义。在车速低于每小时30公里时，如果前面的车辆突然停车或减速，驾驶员精力不集中并未能及时做出反应时，沃尔沃城市安全系统可对汽车进行自动刹车。在车速低于15公里/时，该系统可完全避免碰撞，车速在每小时15公里与30公里之间时，该系统可明显降低车速，从而减轻碰撞事故的后果。
5.行人保护的应用
通过计算发现，当车辆主动刹车时，行人会倒向雨刮器位置的方向，所以沃尔沃在这一部位设置了安全气囊，气囊弹出时会将这个区域整体覆盖以避免行人的头部或颈部因为碰撞而受伤。配合气囊的打开，车盖也会略微打开，形成向上的力以减轻前冲力，这样也可以减轻对行人的伤害。带全力自动刹车功能的行人安全系统不仅能够对前方静止或行驶的汽车做出反应，还可以探测到任何身高80厘米以上的行人，儿童自然也包括在内，并在发生碰撞前施加全力刹车，完全规避或最大可能减少事故发生的伤亡程度。
“安全”基因之外
“然而，如今的沃尔沃早已不是以前的沃尔沃。”美国汽车行业分析师JohnRosevear曾表示，沃尔沃原有三大核心价值——安全、耐用和上世纪60至70年代的嬉皮文化气息，现在已很难套用到它的身上。这并非指沃尔沃比以前不安全了，或比以前不耐用了，而是在当代西方国家消费者看来，安全、耐用和质量已成为几乎所有汽车品牌不懈的共同追求。现在，如果哪家汽车品牌还把安全和耐用作为该品牌赖以示人的特征的话，只能让人觉得像鸟炫耀自己有翅膀、鱼夸口自己会游水一样滑稽可笑。
这一点正说明了为何沃尔沃几十年来专注于“安全”，却未跻身世界上最畅销豪华车品牌之列。与之相比，奥迪强调的“科技”可以保障安全，宝马一向的“运动”可以佐证安全，甚至奔驰重提“经典”也会增强消费者对安全感的理解。在竞争激烈的高端车市场，沃尔沃似乎不能只卖“安全”，还得注入点新鲜元素。
来自沃尔沃汽车集团中国区的数据显示，2013年沃尔沃汽车在中国累计销量达61146辆，同比增长45.6％；2014年2月，沃尔沃在华单月销售4433辆，同比增长12.4%。不断攀升的销量正是得益于近年产品力的提升，但依赖几款车型带动销量也让消费者所顾虑的沃尔沃产品线不够丰富、动力技术不够先进的问题再次凸显。
近期，沃尔沃Drive-E这一全球最先进的动力总成在中国落地，也算是对消费者该诉求的正面回应。之所以说沃尔沃能凭借Drive-E搏得更大市场份额，在于其找到了动力和燃油经济性之间的平衡。凭借小型轻量化的紧凑设计，理论上最多比目前普通发动机减重50公斤，降低35%的油耗。
除了提升产品力，年轻化也有助于沃尔沃竞争高端车市场。亚太区《财富报告》的调研数据显示，中国首次购车群体中，80后将由2011年的38.7%增加至2014年的47.2%，逐渐成为汽车市场的主力消费群体。另据报告，中国富人的年轻化趋势非常明显，年龄在30~40岁区间约占30%。奥迪、宝马、奔驰的车主中，30~40岁的占到了一半。可以说，几乎所有豪华车品牌都已把品牌年轻化当做很重要的命题来看待，并基于此调整营销与产品策略。沃尔沃以往的形象更对中年人胃口，不过，作为向年轻化的转变，沃尔沃签下了篮球明星林书豪。
当然，豪华车品牌要想在中国取胜，首先要有适合中国市场的产品，并具有本地化生产的条件。资料显示，奥迪、奔驰、宝马三大品牌目前包揽了78%的高档车市场份额，他们之所以能在国内豪华车市场取得先发优势，确实得益于较早的本土化战略，去年大庆沃尔沃汽车制造有限公司正式成立后，沃尔沃的“国产化”也正式启动。
《产品可靠性报告》2014年4月刊
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