试驾2014款吉利GX7

　　文、图/李滨

　　当厂家的培训人员说欢迎体验吉利“G叉7”的时候，在座的媒体人都会心地笑了，这让我想起了当年李书福把汽车比喻成“沙发装上四个轮子”的中国农民式幽默，毕竟，对于当时的自主品牌来说，没有基础、没有背景，在众多合资车企面前，谈技术谈管理谈品牌无异于自取其辱。正因如此，聪明狡黠的李书福干脆选择了在公开场合大胆吹牛，从而吸引了不少眼球，而私下里，吉利靠他们的信念顽强生存、生长着。如今的吉利不同了，培训人员一再强调，2014款“G叉7”是把整车运到欧洲，在沃尔沃工程师们的指点下，进行了100多项改进后的“G叉7”。那么我们不禁要问，加了“沃尔沃牌味精”的吉利“G叉7”味道究竟如何
　　外观

　　整容成功，普通青年变身都敏俊

　　与那些照搬抄袭不同，吉利GX7的造型由国际设计大师乔治亚罗与吉利研究院共同操刀完成。体态匀称，车身线条柔中有刚，无论从哪个角度看都有一种特别的亲切感，不媚俗，不冷漠，就像是邻家大哥。

　　2014款吉利GX7一改上代车型中网两侧边缘竖直设计，让进气格栅和下方进气口分别采用梯形和倒梯形，一下子就让前脸造型变成了时下流行的“X”型。就如很多女子整形都要整成范冰冰锥型脸一样，“X”型前脸在车圈里也非常流行。你看这GX7前脸一整容，变化效果相当明显，立马从普通青年变成了来自星星的都敏俊教授。

　　进气格栅加宽了镀铬装饰条，更为闪亮；全新造型熏黑前大灯、更圆更大的内嵌式防损前雾灯都让整车显露更加灵动的气息。车头下方的防护板涂成了银色，更显SUV气质。

　　尾部最大的变化是将原来的普通尾灯变成了一组LED立柱尾灯组，造型有点接近沃尔沃尾灯，立柱式尾灯显露出时尚气质，也提高了夜间行驶的安全性。另外，配合车头护板变化，车尾部下方的防护板也变成了银色。

　　全新的五辐运动铝合金轮毂有棱角、有质感，加上原来的柳叶型镀铬门窗、闪闪发光的流线型行李架设计，使整车更为青春时尚。

　　内饰

　　细节提升，运动气质更浓

　　2014款GX7内饰虽然还能看到前款车型的影子，但变化也不小，比如将中控台、仪表盘、座椅、门内饰板等进行了全新设计，车内还运用大量镀铬装饰条；全新黑色运动座椅采用了质量不错的皮质打孔面料，柔软舒适、透气性好，包裹性也有所增强；红色双缝线设计为2014款吉利GX7增加了运动气质；全新炮筒式运动仪表盘、超大扶手箱设计、金属拉丝车门拉手等等，都让新GX7更具时尚气质，也更人性化；重新设计的A、B、C柱内饰加高亮镀铬修饰的门内饰板等细节，使车内造型更具层次感；背门新增的逃生出口也体现吉利在细节上的人文关怀。

　　空间

　　空间灵活，配置丰富实用

　　本人一直记得国产某畅销品牌SUV省略了座椅高低调节导致使用起来的别扭，还好，2014款GX7并没有这样。坐进去，无论身高多少，都可以找到合适的位置。而且，腿部支撑以及腰部的支撑算得上舒适到位，驾驶人员的头部空间和腿部空间都有不错的表现。

　　2014款GX7拥有4541×1833×1700（mm）的车身尺寸和2661mm的轴距，后排头部空间和膝部空间表现足以让绝大多数人感到满意。平坦的后排中央地板也为后排中间乘客腿步提供了更舒适的感受。最让人兴奋的是可调节靠背角度的后排座椅，调整到倾斜角度最大状态，途中小睡一会儿，保证会比大多同级别合资车型舒适。

　　2014款吉利GX7后备箱储物空间为580L，通过座椅组合折叠调整，能让车内空间和储物空间得到灵活的扩展，居家出游更加轻松便利。与此同时，2014款GX7拓展了28处人性化储物空间，使得各类贴身物品存取更加方便。

　　丰富、实用的配置也是2014款吉利GX7的一大亮点，定速巡航、影音娱乐系统、高集成数字化行车电脑、双层电动观景天窗、八向电动调节座椅、三辐式多功能运动方向盘等更多的人性化科技配置都为驾乘者带来贴心舒适的体验。

　　性能

　　欧式调校，6速手自一体变速箱是亮点

　　2014款吉利GX7依旧延续了1.8L、2.0L以及2.4L三种排量GeTec发动机，搭配5速手动和源自澳大利亚的DSI6速手自一体变速箱的组合。试驾车型搭载2.0L+6AT动力。

　　正如我们想像的那样，2.0L自然吸气发动机动力不错，但也不会给这部SUV极其充沛的动力，好在日常生活中使用还是绰绰有余的。起步时，发动机动力响应迅速，动力输出线性，过程平稳有力，变速箱升挡积极而平顺，几乎无法觉察换挡顿挫。中高速行驶中，变速箱会尽量用较高的挡位行驶，以保证车辆有更好的燃油经济性。如果需要更快的加速度，挂到2014款GX7新增加的S挡，只需要深踩油门，转速会飞快提升，发动机的轰鸣声也更为真切而刺激，动力输出在稍显迟疑之后会有不俗的表现，足以应付大部分情况下的超车、变线。S挡虽然刺激，其实对于大多数车主，特别是SUV的车主来说基本可以忽略，毕竟SUV不是用来飙的。

　　该车前悬挂采用麦弗逊式独立悬架+组合式梯形副车架，后悬挂采用E型多连杆+梯形副车架，配合171mm的最小离地间隙，让2014款吉利GX7具有不错的通过性能。试车过程中，听说我们前一批试车的编辑中就有人直接将车开到浅滩上，在海水中穿行，并拍下了绝对惊险刺激的大片。我相信，即便是再好的汽车用钢板在海水里泡一下，也会很受伤，但这从一个侧面表明，2014款吉利GX7的通过性能不错。

　　2014款吉利GX7底盘依旧由荷兰PDE公司调校，后期VOLVO公司对车身底盘做了二次优化。在多弯的柏油路上高速行驶，你能体会到侧倾比一般的轿车稍微明显些，但悬挂的韧性不错，依然可控，让人觉得心里有底；路面细碎的颠簸会被悬挂系统过滤得相当干净，制动协调性也非常完美，刹车时不会有明显的点头现象。相比其他自主SUV悬挂的松散感觉，GX7的底盘悬挂表现可以说相当突出，有几分欧洲风格。

　　因为使用了液压助力系统，2014款吉利GX7转向轻便，不用担心小女子驾驭吃力。值得一提的是，虽然轻便，但方向盘不会随着路面的不平而飘忽不定。同时，恰到好处的回正力度，让你在需要回正方向时更为便捷、迅速，弯道行驶中会让人觉得放心。

　　试驾过程中，我们对2014款GX7车内噪音控制水平的提升印象深刻。毕竟，在自主品牌车型中，很少有车型在这方面表现突出。原来，厂家对整车进行了11项技术优化，使GX7怠速噪音低至38.7分贝，百公里时速噪音也仅有63.7分贝，该数值甚至超过了部分主流合资品牌车型的水平。

　　安全方面，2014款吉利GX7不仅配备了ABS+EBD、6安全气囊等常规安全配置，还提供了同级车中仅有的膝部安全气囊，同行们都说中国人的吉利挺厚道。

　　总结

　　对于2014款吉利GX7，沃尔沃不仅是调整口味的“味精”，也是营养配料。在沃尔沃的协助下，进行了百余项升级之后，2014款吉利GX7无论从造型设计还是一些技术指标上，都已经可以与部分合资车型抗衡，而价格依然是自主品牌的价格。在我们看来，2014款吉利GX7不仅可以在自主品牌中占据一席之地，而且已经可以参与部分合资品牌的市场竞争了。当然，品牌力方面的提升，则是企业下一个阶段的关键任务。《产品可靠性报告》2014年4月刊