捷豹XJ

   更应注重娱乐性，而非交通功能 新捷豹XJ诞生的故事并不是我们看到的那个常规版本：在车展上首先亮相一款设计大胆且超前的概念车型，然后因为要契合保守派和现实法规的要求，最后折中推出一款几乎看不出概念车身影的量产车。

    捷豹XJ在2009年夏季问世，此前一年，设计主管Ian Callum已经明确表示这款车会直接推向市场，不会在量产前先展示概念版本。Callum认为，2008年推出的小一号XF已经做了所有该做的工作，而且在此之前也推出了概念车C-XF，那款车型仍然让消费者记忆犹新。

    “当年龄越来越大，我发现自己变得更勇敢了。”上市会上讨论到XJ的造型时，Callum评论道。鉴于XJ已经完全走出了1968年William Lyons原型车演变而来的好几代车型模式，勇敢的Callum在两个地方尤其被大家称道：一是敢于给一款神一样的捷豹经典车换上新的面孔，在此之前没人敢这么做；二是新面孔整体更加进取和纯粹。

    捷豹设计主管Mike O Driscoll很推崇原福特设计主管J Mays曾经提出过的理念，Mike O Driscoll认为捷豹这个英国品牌更应该注重娱乐性，而不是交通功能。它的外观营造出一种特别的场景，内饰也应景地推出最先进的音视频系统。尽管XF的问世已经标志着捷豹轿车的设计实现了现代化，但Callum还想更进一步，并真正地作出改变。显而易见，设计从头到尾都充满了现代气息，但是他们并没有摒弃掉被熟知的XJ经典设计元素，而是研究原始模型的尺寸和设计，然后在新的捷豹车型上进一步演绎。

    XJ最出色的一个地方就是外形看起来非常舒展的侧窗面，“这是一个真正的泪滴造型，这种强烈的视图效果让这款车看起来很长。”Callum说。事实上，XJ虽然看起来很长，但不乏优雅，即使轴距变短了。在原始模型上，后悬很长，车顶线条细长且优美，同时尾部独特的C柱设计也让后窗看起来更宽。XJ设计中最大胆的一个地方，也是人们讨论最多的元素就是行李厢的外观，造型上是纹状细长后灯，旁边只有捷豹铭牌悬浮作为装饰。这再一次表明，Callum很强调设计的规范和礼节需要。

    重返美式肌肉车   福特或许早两年前就可以通过推出重磅车型野马来阐释新的设计语言，但是当2006年雪佛兰Camaro和Dodge Challenger在底特律车展亮相后，那一年彻底被大家记住了，因为美国的肌肉车再次华丽回归世界舞台。

    其实在这两款车型亮相之前，汽车博客已经提前披露了有关车型的一系列图片，人们还可以通过设计软件去猜测这两款车的模样。不过，官方随后亮相的车型照片还是超出了人们的预想，尤其是雪佛兰Camaro。在受到1969款version的启发后，雪佛兰Camaro融合了比例和图形要素，并对经典车型进行了21世纪的新解读。

    尽管这个设计过程据说非常短（仅仅7个月），而且过程跌宕起伏——某汽车杂志披露通用前CEO瓦格纳在最后一分钟才做出决策，导致一款已经完结的设计概念被放弃，因为这个概念被认为太忠于原始作品。另一个团队随后临危受命，被派去与原有的设计团队一起开发更积极进取的产品，新任命的团队领导是全球设计副总Ed Welburn。

    无论如何，最后的作品不仅在随后几年赢得了几乎所有人的赞誉，而且也没有让量产车型为了满足实际造车需求而做出过多调整改变。从外观来看，2010款雪佛兰Camaro几乎和之前推出的概念车一模一样，近距离观察才会发现一些小细节的不同。比如后出风口形状由于空气动力学原因被修正，后视镜已经扩展到了更实用的尺寸；侧转向灯和倒车指示灯已经重新变更了位置来满足实际法规要求；前后保险杠的下端重新造型来实现空气进出的最大化，这就是所有改变。

    尽管一些耀眼的驾驶员座舱造型元素丢失了，但是概念车的内饰精神仍然在量产版本上得到了完整展现，比如说仪表板很宽而且对于跑车来说够开阔。雪佛兰Camaro的内饰设计主管还成功保留了两个驾驶员仪表盘，以及换挡处的独特四组仪表盘，这都与20世纪60年代的那款经典版本有着极强的美学联系。《产品可靠性报告》2014年7月刊