85后，我来了

文/Mavis

    起初听到新飞度将目标群体瞄向85后时，第一感觉是这样会不会收窄了受众群。可看看身边80后和85后朋友的不同购车需求，反而会觉得新飞度的指向非常明确。因为身边的80后已经在开始考虑换车（中级或SUV），85后则打算买辆车代步。再看新飞度7.38万元的入门价格，以及全新的外形和逐级增加的高科技配置，大声喊出“85后，我来了”恰逢其时

    外形、内饰不套娃

    就外形而言，不喜欢日系车的人说日本人不懂得传承，喜欢日系车的人会说那是在坚持家族特征的前提下用细节打造个性。个人认为，如果不是“找茬”的游戏爱好者，还是在外型上不要那么执着地整齐划一了。身为日系本田“小当家”的新飞度就在融入本田全新的家族化设计元素，用标志性的前脸提高识别度的基础上，用细节强化只属于自己的特性。

    整体来看，新飞度更趋向于运动化，源自Insight的运动化外观成为了外形设计的主旨，车身线条棱角分明，只是从车身侧面饱满的线条依稀可以看到“前辈”的影子。双腰线设计以及棱角分明的侧窗布局再次烘托了新车的运动气质。

    车尾的变化称得上“革新”，类似于新CR-V的垂直布局让新飞度看起来像一款你根本不熟悉的车型。当然，就像新CR-V刚发布时一样，可能一部分消费者需要花时间去适应这样的视觉效果。

    曾经，飞度的胎噪屡遭诟病，此次新飞度穿上了来自邓禄普的“新鞋”，胎噪有所缓解。另外，新飞度的直接竞争者无疑是新发布的Polo以及去年上市的广丰致炫。为了与二者抗衡，新飞度的轮胎宽度从175mm升至185mm，行驶稳定性不再是问题。

    内饰上，新飞度的设计语言是简洁，偏向驾驶员侧的不对称中控台提高了操作的便利性和安全性。虽然不会让人感觉很炫很梦幻，但做工和用料整体提升带来的质感，助推新飞度向“高档”靠拢。 

    用配置表达诚意

    尽管车的个头不大，但新飞度搭载的各种科技配置却不少。多媒体系统已经在凌派上出现过，而且配备的7英寸电容屏在国内同级别车型上并不多见。连空调操作也采用了触控方式，虽然虚拟按键的盲操作位置需要驾驶者慢慢适应，但这种充满科技感的点很符合当下年轻消费者的生活习惯。而且，这套智能屏互联系统除了基本的多媒体和行车电脑显示之外，还可以通过蓝牙功能与手机等移动设备相连，并通过7英寸大屏幕操作手机等终端设备。

    另外，倒车影像、自动空调、真皮多功能方向盘、后视镜自动折叠和无钥匙进入等功能，DLE-STOP发动机节能自动启停系统、VSA车辆稳定性控制系统、ESS紧急制动预警系统、广角后视摄像显示系统、侧气囊等，虽然有的只存在于中高配车型上，天窗则只出现在顶配和次顶配车型上，但部分功能仍然为同级车首次搭载。

    动力方面，新飞度是搭载Honda全新Earth Dreams Technology（地球梦科技）引擎的又一款车型。得益于车身重量、FUNTEC技术以及与之配合的变速箱，新飞度全新的1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机最大功率达96kW/6600rpm，百公里仅5.3L。不论是动力还是油耗，都在同级别中做到了标杆。

    从2004年的第一代到2014年的第三代，这部本田旗下的全球小型车已经出现在123个国家，全球累计销量516万辆。虽然面对着大变脸的广丰致炫，以及历经30年、5代车型的新Polo，但本田的品牌价值、飞度的产品力依然值得市场期待，这一点从其二手车在国内的保值率就可见一斑。因此，不论是培养本田的忠实用户，还是提升广本的整体销量，新飞度都是一员悍将。《产品可靠性报告》2014年7月刊