不做花瓶

文/马宁

　　看到杰德实车前就看到了它的大幅平面广告，着实对整体传递出的信息不太感冒。直到不久后在一次试驾中真正开了一把，才能够从思想上给杰德正了名，原来这款车本身还是很值得看看的，而且它也不仅仅是“长的好看”，应付城市道路完全没问题，变形金刚似的空间组合更让同行们开始商量怎么摆放东西能最大程度地物尽其用。

　　先说说杰德的定位。毫无争议的是，它的目标群是“80后”，其实这也是目前不少车企争夺的市场，所谓的“新兴购买力”就是这部分人了。此次参与调查的车主中，超过一半车主的年龄在二三十岁，而且车主对外形的满意度达到100%，这两个数据说明杰德的外形的确满足了年轻消费者的诉求。

　　有争议的地方在于，杰德该被归于哪种车型？在业界看来，杰德归为家用紧凑型MPV完全没问题，也将其竞争对手锁定在国产的丰田逸致、大众途安，进口的马自达5、起亚佳乐。但东风本田并不认同，因为杰德的设计者认为这款车具备了更多轿车和旅行版车型的设计元素，所以杰德被称为“新概念轿车”。

　　其实，东本坚定地把杰德与MPV划清界限也有市场的原因。近几年卖的最火的车型非SUV莫属，从当年的东本CR-V到如今的大众途观，无一不是一车难求，加价提车。但同平台上开发的家用MPV就是另一番光景了，即使是大众家族的途安，月销量也只有3000辆左右，更别说纯进口的马自达5了，尽管只卖16万~19万元，市场份额还是难成气候。究其原因，MPV的“面包车”形象是个大问题，就连销量统计中，途安、逸致、杰德，甚至连GL8都与五菱宏光等车型被列为一类，消费者购车时的面子诉求满足度可想而知。

　　将“80后”作为目标群的好处在于，外形做好了会加分，但如果这仅仅是一个花瓶，是绝对不能让消费者心甘情愿掏腰包的。所以杰德还准备了多变的空间和丰富的配置。基于本田的MM理念，五座版本的杰德后排腿部空间完全可以与以大著称的新骐达和新轩逸媲美，1775mm的横向空间让后排的三个人也不会拥挤。虽然不少人认为4+α车型不及五座车型实用，但这样的布局还是让消费者看到了本田在空间处理上的功力。

　　为了表达诚意，东本为杰德全系配备了倒车雷达、蓝牙电话、外接音源、7寸多点触控电容屏，以及HDMI高清接口，方便越来越多的智能手机用户。另外，后排隐私玻璃也是标配，可以为车主省下一笔贴膜费用。高配车型还增加了天窗、座椅加热、无钥匙进入和启动、三模式倒车影像等功能。

　　当然，不作花瓶的杰德并不是传说中的神车。就此次调查而言，动力系统的有待提升不能回避。首先，思域上那台1.8L的发动机配合变速箱，只能为杰德带来够用的动力，居家还可以，想撒个欢儿就别想了。其次，只有1.8L动力未免有些单调，只提供自动挡车型不仅让入手价格难以降低，还自行疏远了喜欢操控的消费者。虽然目前厂家针对杰德推出向上或向下车型并未有明确表态，但对于想要打破CR-V一车独撑销量局面的东本来说，丰富杰德车型的计划应该被提上日程了。

　　《产品可靠性报告》2014年6月刊