不再打酱油

文/马宁

　　恐怕任何紧凑级SUV车型上市前，都会清楚地看到这样一种市场格局：CR-V、途观、翼虎“三巨头”的垄断在继续。至于马自达CX-5，不仅仅在SUV领域显得后知后觉，还在用进口版本试水的过程中沦为“酱油党”，不论是价格还是仅有一个排量的车型，显然不能撼动已经国产的其他竞品的市场地位。

　　当然，这对于消费者来说损失不大，最多是少个选择。但对于马自达来说，缺席潜力巨大的SUV市场带来的经济和品牌损失已经不能用销量数据来衡量，CX-5国产化的迫切程度可见一斑。

　　在SUV成为潮流的年代，没有一款国产SUV是说不过去的，但没有技术噱头的SUV也难打动消费者。CX-5的技术点在哪儿？毫无疑问是“创驰蓝天”技术。这项马自达2010年提出的技术应该说是一个系列的设计，其涉及的车辆部位除发动机外，还包括变速器、底盘和车身技术。

　　虽然马自达在新能源车方面的消息并不多，但在挖掘传统动力上的积累和热情却不容忽视，比如曾不计成本地保留转子发动机，即使这项足够被载入汽车发展史的发明已经在2012年停止了它的心跳。但必须承认的是，如果没有马自达，转子发动机的寿命不会像现在这么长久。

　　如果说技术噱头带来的花里胡哨的术语是更好的宣传点的话，那么这些技术给整车带来的改变才是能够真正打动消费者的。“创驰蓝天”赋予了CX-5哪些新的DNA？

　　首先，以CX-5搭载的2.0L发动机为例，其压缩比达到了14:1，虽然考虑到国内油品，这一数字调低至13:1（可以加低标号汽油），但这相比一般汽油发动机的10:1，压缩比已经高了不少。调高压缩比的优势在于燃效性能提高，二氧化碳排放量降低。通过这种方法，马自达在不使用涡轮增压技术的情况下，希望得到不错的动力表现和低排放。

　　除了发动机，CX-5搭载的6速自动变速器具备了锁止离合器，尺寸更小，锁止需要的转速更低，进而提高传动效率，降低油耗。最终CX-5给出的百公里油耗为7.5L（两驱版本更低），二氧化碳排放量为155g/km，当然这和0.33的风阻系数，以及智能怠速停止系统也分不开。

　　从此次调查结果来看，虽然CX-5的产品力得到了车主的认可，但售后服务暴露了其软肋，有近6成车主不满意售后服务。具体来说，网点少、不方便是引发车主不满的主要原因。长安马自达官网显示，其在全国31个省市有4S店，但吉林、宁夏等6个省市只有1家经销商，15个省市的经销商数量在3家或者以下，堵车严重的一线城市北京有3家，广州仅有两家，上海稍好（6家）。

　　这样的布局显然难以满足消费者的维修保养需求。长安马自达表示，其经销商网络已经达到200家，按照计划，在2014年底将会完成220家销售网络的建设。或许到今年年底，CX-5这款长安马自达汽车有限公司总裁相原真志口中“非常重要”的车型能够在售后服务上有实质性提升，真正做到硬实力和软实力都不再被忽视。

　　《产品可靠性报告》2014年6月刊