东风雪铁龙全新爱丽舍国内口碑

　　整理/宋菲

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　　代步动力 家用操控

　　新爱丽舍搭载了全新“E动战略”的1.6LCVVT自然吸气发动机，并与5速手动和4速自动变速器相匹配。其中该发动机拥有CVVT连续可变进气正时系统、叶片式变排量机油泵、Ecoform铝合金活塞、智能减振曲轴正时齿轮、Microgroove微槽技术轴瓦等多项技术，并能提供最大86kW/6000rpm的动力输出，以及150N·m/4000rpm的最大峰值扭矩。

　　4AT变速箱来源于PSA集团自家产品，在大多数人印象里，法系车4AT神经质的换挡逻辑十分令人头疼，所以人们纷纷推荐购买手动挡车型。厂商介绍，这款新4AT变速箱经过优化调整，实际体验中，4AT变速箱在日常行驶中表现温和，明显有侧重于家用性调教。换挡过程称不上是天衣无缝，但是轻微的换挡动作也不会让人生厌，大多数时候你会忽略它的存在。

　　开上车几秒，我便领会到爱丽舍作为传统概念上的“家用车”所应有的亲和力，首先是轻巧EPS电动助力转向，在低速挪车时十分轻便，随着车速的提升，转向力变向沉稳精准，加强高速行驶时的信心。原本雪铁龙车型在通过颠簸沟坎时，过敏感的反馈令方向盘打手感也不复存在了。

　　爱丽舍前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂是这个级别的车型普遍采用的结构，成本低，占用空间小是它的最大特点。底盘调校风格侧重舒适性，初段对于震动的吸收化解颇显功力，细小的震动颠簸不会干扰到车内乘员。在弯道中是考验底盘支撑性和运动型的绝佳场所，悬挂在收到压缩后，呈现出良好的支撑力，车辆的侧倾控制在合理范围内。在通过减速坎时，悬挂的回弹较快，底盘也没有松散感。ESC电子稳定程序并没有作为标配装备在新爱丽舍身上，仅有顶配车型才会配备。

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　　内饰整洁 空间舒适

　　新款爱丽舍整体内饰基本遵循标致301的设计路线，两者风格大体一致，以简洁清新之风给人不错的家居感觉，虽然整体都使用了硬塑料材质包裹，但视觉质感不错。中控台也没有法系车那么多的繁杂按键，用一块7寸液晶屏代替，触摸操作方式和音视频的良好兼容性也为其加分不少。美中不足的是后排出风口设计得有些鸡肋。

　　空间也是全新爱丽舍的一大优势，因为它拥有比老款爱丽舍更长的轴距，达到了紧凑级车型数一数二的2652mm轴距，加上内部合理的设计，乘坐空间完全不是问题，只是前排中央扶手位置过于靠后，这给后排中间乘客的腿部造成些许不便。海外版车型经过调整，宽大的车门储物格更加适合国人的喜好，而后备厢的485L常态容积也在同级车中表现上佳。

　　《产品可靠性报告》2014年6月刊